4G技術的到來將為汽車行業(yè)帶來重大變革，其特有的高帶寬和低延遲不僅會使更豐富更前沿的車載信息技術成為可能，還將加速現階段廣受關注的自動駕駛汽車的問世。

　　自動駕駛汽車的正常運行需要低延遲連接的支持，以完成實時數據接收和分析，進而實現車車之間、車與周邊環(huán)境之間的及時交流。

　　來自Strategy Analytics的Roger Lanctot發(fā)表評論說，4G LTE將會使無線交流最優(yōu)化。在短期內，4G的作用主要體現在能夠使司機快速獲取和分享路況信息;從長遠來看，4G將通過實現車車交流提升道路安全，并最終促生自動駕駛汽車。

　　UIEvolution公司的Christopher Ruff持相同看法，”將汽車連接到云計算平臺是創(chuàng)造自動汽車的首要一步，”Christopher說道，”能夠持續(xù)更新軟件也是確保自動汽車運行的關鍵。而4G LTE讓這兩點成為可能?！?/p>

　　由IBM和大陸集團創(chuàng)建的云計算平臺的一個作用即是存儲和處理由車載感應器生成的實時駕駛數據。鑒于數據之龐大，沒有4G技術的支撐相關過程無法進行。

　　由誰付費?

　　一旦4G技術被廣泛應用于汽車，汽車制造商們將面臨一個難題：此類技術的植入應由誰付費?

　　ABI調研公司的首席分析師Gareth Owen告訴記者：”汽車制造商必須限制車內網絡連接的可用性，對超過所設范圍內的上網量進行收費?！?/p>

　　寶馬目前在此方面試行的一種商業(yè)模式具備一定的參考價值。寶馬于2006年聯(lián)手谷歌研發(fā)了ConnectedDrive(聯(lián)網駕駛)服務，這個智能網絡系統(tǒng)能夠使司機在車內瀏覽新聞、登陸社交網站、收聽音頻等。買家的購車付款中包括對ConnectedDrive的3年訂購使用權，之后寶馬與中國聯(lián)通達成協(xié)議，創(chuàng)立了”混合模式通信資費”，即ConnectedDrive的用戶付費從中國聯(lián)通獲取一定的上網時間，超過該時間量即須支付額外的費用。

　　收費模式在推行時或有可能遭到來自消費者的阻力，因為由4G支持運行車載技術將會需要獲取大量的駕車等個性化信息，如果消費者本身就對分享此類的信息有所猶疑，那么付費要求勢必會進一步阻礙他們接受和使用此類技術。

　　勢不可擋的4G

　　但無論如何，4G LTE的普及和影響都勢不可擋?！?G將會為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來顯著的積極作用，”Gemalto公司的副總裁Lars Thyroff在接受采訪時說道，”4G和其支持下的迅捷的網絡連接是未來汽車不可或缺的元素?！?/p>

　　Harman公司的Robert Acker持類似看法，”現在通過手機從云平臺獲取數據操作起來都略顯復雜，一旦擁有了嵌入式的4G模型，與云平臺的無縫連接即可實現，消費者將從中受益。”

　　HIS Automotive預測，植入4G技術的汽車將會在2015年達到0.012億輛，并會在2017年增加至0.16億輛，其中德國的部分豪車品牌將在率先實現4G的推廣應用。

　　比如奧迪就在今年7月和11月分別在旗下的S3 Sportback和A3車型中配置了LTE信息娛樂系統(tǒng)，是業(yè)內首家推出LTE系統(tǒng)的車企。目前奧迪正在計劃在2014年初于美國市場推出配有LTE的A3車型。

　　寶馬也在歐洲市場出售的所有車型中植入LTE熱點模塊，通用日前也宣布將會在2015年在旗下車型中推出標準化的LTE服務。

　　4G的篇章剛剛展開，并將持續(xù)相當的時間。盡管目前愛立信和華為等通訊供應商聲稱在開發(fā)5G技術，但4G LTE無疑會是未來10到12年時間內的主導。