[摘要] 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及人們環(huán)保意識的抬頭，節(jié)能的綠色動力已成為汽車發(fā)展的主流和消費者關(guān)注的熱點。在汽車綠色動力的前進道路上，也發(fā)展出現(xiàn)實派、混動派、與電動派三大不同方向。

 　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及人們環(huán)保意識的抬頭，節(jié)能的綠色動力已成為汽車發(fā)展的主流和消費者關(guān)注的熱點。從今天到未來，對綠色動力的不斷追求將在很長一段時間是各大車企的研發(fā)重點。在汽車綠色動力的前進道路上，也發(fā)展出現(xiàn)實派、混動派、與電動派三大不同方向。

　　一份全球調(diào)查顯示，近六成人表示更愿意選擇綠色環(huán)保的車型作為自己的座駕;而在中國，這個比例更高達70%。這足以證明，在環(huán)保越來越被普通消費者重視的今天，國人對汽車環(huán)保性能的高要求，也成為了汽車廠商加大對節(jié)能技術(shù)投入的動力。

　　現(xiàn)實——————CVT派：以東風日產(chǎn)為代表，全車系大面積搭載CVT技術(shù)

　　

　　東風日產(chǎn)新世代天籟

　　雖然很多廠商都在積極開發(fā)新能源，但是由于技術(shù)不成熟等原因，目前最現(xiàn)實的做法還是對燃油車輛的機械性能優(yōu)化。業(yè)內(nèi)專家表示，”至少到2020年，95%的新車仍將配備常規(guī)的內(nèi)燃機，所以如何優(yōu)化傳統(tǒng)汽車能效性是一個值得關(guān)注的問題?！?/p>

　　對于提升汽車能效性，變速箱是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。多年來，CVT無級變速器憑借著良好的經(jīng)濟性、動力性和駕駛平順性，以及比普通自動變速箱省油15%的低排放優(yōu)勢，獲得了諸多國內(nèi)外汽車廠商的青睞，被認為是未來最優(yōu)化的汽車變速器之一。

　　如今，眾多汽車廠商針對CVT不斷創(chuàng)新，CVT也展現(xiàn)出無可比擬的活力與前景。在中國，東風日產(chǎn)就繼承了日產(chǎn)21年在CVT技術(shù)方面的優(yōu)勢，已然為中國消費者提供綠色節(jié)能的駕乘感受。

　　從2003年成立以來，東風日產(chǎn)就致力于對此項技術(shù)在中國的普及。早在2006年，東風日產(chǎn)就在軒逸上搭載了XTRONICCVT，隨后在全車系全面鋪開，成功搭載在東風日產(chǎn)的天籟、樓蘭、新TIIDA、奇駿、逍客、SUNNY陽光、驪威等熱銷車型上。2013年，在東風日產(chǎn)成立十周年之際，東風日產(chǎn)旗下超過90%以上的車型都搭載了XTRONICCVT。

　　以配備在新世代天籟上的全新一代智能XTRONICCVT無級變速器為例，它就以”多””快””好””省”四大特點，全面超越消費者期待。

　　”多”：XTRONICCVT所搭載的ASC智能邏輯控制系統(tǒng)，提供1400種智能變速模式，能連續(xù)實現(xiàn)適合的動力輸出，完美應(yīng)對2000種真實路況，帶來平順自如的駕馭體驗與良好的燃油經(jīng)濟性;XTRONICCVT在東風日產(chǎn)的產(chǎn)品線上得到廣泛應(yīng)用，覆蓋家轎和SUV、MPV等多種車型，也為消費者提供了更豐富的選擇;

　　”快”：在東風日產(chǎn)新世代天籟上，搭載了新一代的XTRONICCVT。全新的滑輪及鋼帶設(shè)計，使它的變速范圍擴大至7.0，等同于豪華車8AT變速箱的變速范圍，能在第一時間完成變速，帶給消費者0時差的真實加速反饋、0沖擊的平順加速體驗、0滯后的快速起步和4000轉(zhuǎn)的過彎快感;

　　”好”：誕生于1992年的日產(chǎn)CVT，至今已經(jīng)走過了21個春秋，日產(chǎn)CVT技術(shù)不僅是全球CVT開發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，更是CVT發(fā)展史上的翹楚，贏得了全球超過1000萬消費者的信賴。21年來，日產(chǎn)不遺余力地推動XTRONICCVT的升級換代，為消費者帶來高效可靠、極致順暢的駕乘體驗，引領(lǐng)變速器技術(shù)的時代變革。而東風日產(chǎn)成立十年以來，也不遺余力地向中國市場導(dǎo)入這項成熟、可靠的技術(shù)，累積銷售XTRONICCVT車型超過150萬臺，備受消費者好評。

　　”省”：XTRONICCVT通過改變滑輪的排列位置與距離，它減少40%摩擦阻力，大大提高了燃油經(jīng)濟性;其CVT機油暖溫器，能有效的降低機油粘度，減少能量的損失。數(shù)據(jù)顯示，搭載了XTRONICCVT的汽車，比傳統(tǒng)自動變速器節(jié)油15%左右，按照普通2.0L的AT汽車平均油耗每百公里8L，每年行駛1.5萬公里算，東風日產(chǎn)150萬臺XTRONICCVT車型每年節(jié)油超過2.7億升，為消費者省去1400元/年的開支費用。

　　更值得一提的是，XTRONICCVT還能有效減低碳排量。數(shù)據(jù)顯示，每節(jié)約1L汽油，CO2的排放量就減少2.7kg;而一顆成年大樹一年所能吸收的CO2僅為18.3kg。按照XTRONICCVT比普通自動變速箱省油15%的比例來算，每車每年減少二氧化碳排放超過486千克，相當于種了26棵樹;每年東風日產(chǎn)150萬輛XTRONICCVT車型的減排量相當于種下了超過3983萬棵樹，等同于一大片森林。

　　在其他”派”還處于蹣跚起步的階段，XTRONICCVT的技術(shù)已經(jīng)趨于完美。在汽車的節(jié)能動力技術(shù)沒有大飛躍的情況之下，XTRONICCVT必將成為未來很長一段時間內(nèi)最現(xiàn)實、最合理的”節(jié)能”之選。

　　點評：最實用的，才是最好的。

 

　　值得期待——————混動節(jié)能流派：以普銳斯為代表的混合動力車型

　　普銳斯

　　為了兼顧動力性與節(jié)能性，一部分主流車企選擇了開發(fā)混和動力汽車，取得了不錯的成績，而豐田普銳斯可謂其中的代表。作為全球首款暢銷混合動力車型，普銳斯在全球已擁有300多萬的用戶群體。

　　混合動力汽車(Hybrid Electrical Vehicle，簡稱HEV)是指同時裝備兩種動力來源——————熱動力源(8.91,-0.23,-2.52%)(由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產(chǎn)生)與電動力源(電池與電動機)的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。

　　作為最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力車型，誕生于1997年的普銳斯也只有十多年的歷史，在技術(shù)上也有不成熟的地方。同時，其偏高的購買成本也成為阻礙它進一步普及的最大原因：普銳斯低配版20萬左右，相比于同價位的內(nèi)燃機汽車來說，在性價比方面還亟待加強——————混動汽車大面積普及還需要假以時日。

　　更有消息稱，豐田原計劃將第4代改良型”普銳斯”的部分生產(chǎn)放在美國本土進行，但因日本政府實施的經(jīng)濟政策導(dǎo)致日元持續(xù)走高，豐田公司將于近期做出決定，凍結(jié)”普銳斯”在美生產(chǎn)計劃。

　　點評：當傳統(tǒng)科技發(fā)展到極致而未來科技的實現(xiàn)卻姍姍來遲時，”混動派”的機會來臨了。

 

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　　終極——————純電動派：面向未來的純電動汽車，多廠商已經(jīng)初步嘗試

　　日產(chǎn)聆風

　　很多汽車專家都認同，在可預(yù)見的未來，純電動汽車是汽車的終極發(fā)展方向。但是介于新能源汽車市場的發(fā)展明顯還有巨大的技術(shù)與市場障礙等待克服，純電動技術(shù)的普及短期內(nèi)比較困難。

　　目前多數(shù)廠商已經(jīng)在純電動的道路上進行了初步的試水，東風日產(chǎn)也屬于其中的先行者。東風日產(chǎn)已經(jīng)向中國引入了日產(chǎn)純電動車聆風(LEAF)進行示范運營：在廣州花都，不少市民已經(jīng)率先”觸電”，坐上了這款”原汁原味”的純電動出租車。其旗下品牌啟辰也于今年上海車展發(fā)布了V藍戰(zhàn)略，明確了啟辰品牌在新能源方面的布局。在”V藍戰(zhàn)略”的指導(dǎo)下，啟辰品牌的EV電動車e30也將逐步實現(xiàn)量產(chǎn)，并在2015年之前實現(xiàn)上市。2013年下半年，啟辰首款EV量產(chǎn)車e30將開始在大連、廣州等多個城市大規(guī)模示范運營。

　　在這三個流派中，只有純電動車是真正意義上的零排放，潛力巨大。但是由于純電動技術(shù)剛剛起步，還處于試驗階段，成本較高。在海外，日產(chǎn)聆風(LEAF)的售價為2.88萬美元，合人民幣17.6萬元;而看上去小巧玲瓏的雪佛蘭增程式純電動車沃蘭達也是2.66萬美元起步，合人民幣16.2萬元。并且，純電動對充電站、充電樁等配套設(shè)施有很高的要求——————誰也不想”吃著火鍋唱著歌，陪著老婆開著車”的時候就沒電拋錨了，所以短期內(nèi)純電動車在國內(nèi)想要取得突破性發(fā)展，還是有非常大的困難。

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