豐田無疑是當(dāng)前混合動(dòng)力汽車界的霸主，無論從節(jié)油效果還是應(yīng)用范圍以及銷量上來看，目前都還沒有一個(gè)廠家具有與其對(duì)抗的真正實(shí)力。在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，豐田的老對(duì)手本田是比較突出的后起之秀，二者的混動(dòng)系統(tǒng)及燃油經(jīng)濟(jì)性有何差異?

　　在進(jìn)入正題之前，我們先來簡(jiǎn)單地介紹一下什么是油電混合動(dòng)力。簡(jiǎn)單地說就是汽油和電能混合起來作為動(dòng)力來源，它們一起驅(qū)動(dòng)的汽車就叫做混合動(dòng)力汽車。按照結(jié)構(gòu)來分的話有三種形式：并聯(lián)、混聯(lián)和串聯(lián)。

　　并聯(lián)：以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿?，電?dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力，大部分情況下電動(dòng)機(jī)都無法獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛，代表車型本田飛度HYBRID、本田CR-Z、本田INSIGHT、別克君越eAssist。

　　混聯(lián)：發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都能夠單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，且在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下車輛能夠行駛較長距離，節(jié)油效果突出，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，代表車型豐田普銳斯、凱美瑞·尊瑞、雷克薩斯CT200h)等。

　　串聯(lián)：發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出只是為了給電動(dòng)機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)車輛只由電動(dòng)機(jī)來單獨(dú)完成，代表車型雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)。

　　輕混

　　電動(dòng)機(jī)無法單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，大多使用我們上面提到的并聯(lián)結(jié)構(gòu)，車輛會(huì)配備自動(dòng)啟停和能量回收系統(tǒng);電動(dòng)機(jī)只是起到輔助作用

　　中混

　　電動(dòng)機(jī)只是起到輔助作用，僅僅在特定情況下能夠單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車，也是并聯(lián)結(jié)構(gòu)

　　重混

　　電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠單獨(dú)長距離驅(qū)動(dòng)車輛，結(jié)構(gòu)為混聯(lián)

　　混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)還有另外一種分類方法，就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的輸出比重來區(qū)分，電動(dòng)機(jī)無法單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛的叫輕混，大多使用我們上面提到的并聯(lián)結(jié)構(gòu)，車輛會(huì)配備自動(dòng)啟停和能量回收系統(tǒng);電動(dòng)機(jī)只是起到輔助作用，僅僅在特定情況下能夠單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車的混動(dòng)叫中混，也是并聯(lián)結(jié)構(gòu);最后一種叫做重混，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠單獨(dú)長距離驅(qū)動(dòng)車輛，結(jié)構(gòu)為混聯(lián)。

　　豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng)

　　通過上面的介紹之后再來看豐田的這套THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)就很好理解了，它就是一套混聯(lián)結(jié)構(gòu)的重混，1997年當(dāng)時(shí)的第一代產(chǎn)品就被應(yīng)用于第一代普銳斯上，經(jīng)過十多年的發(fā)展，目前已經(jīng)成為全球使用范圍最廣、節(jié)油效果最佳的混動(dòng)系統(tǒng)。

　　構(gòu)成原件

　　豐田的THS-II系統(tǒng)包含了一臺(tái)阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)水冷發(fā)電機(jī)(內(nèi)部稱為MG1)、一臺(tái)永磁交流同步電動(dòng)機(jī)(MG2)、鎳氫電池組及動(dòng)力分配控制單元，具體到普銳斯和凱美瑞·尊瑞上，配備的分別為1.8升5ZR-FXE和2.5升4AR-FXE阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　阿特金森循環(huán)：

　　具有高壓縮比、長膨脹行程的內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)，可將一部分發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫高熱廢氣導(dǎo)回燃燒室輔助燃燒，借此來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。

　　工作原理

　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出一部分用于給發(fā)電機(jī)發(fā)電，從而給電池組充電，另一部分則直接用于驅(qū)動(dòng)車輪，分配工作是由動(dòng)力分配控制單元根據(jù)不同情況自由分配的，兩 臺(tái)電動(dòng)機(jī)中的MG1主要用于發(fā)電，MG2則負(fù)責(zé)提供動(dòng)力，不過在必要是兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也可同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，MG1、MG2電動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)都是連接在一套輸出軸 上的，它們之間的動(dòng)力分配也都是通過動(dòng)力分配控制單元來完成。

　　通過凱美瑞·尊瑞中控屏幕上顯示的車輛動(dòng)力流示意圖，我們能夠看到這套混動(dòng)系統(tǒng)包含純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)輸出并給電池組充電、發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出、能量回收四種工作狀態(tài)。

　　1.純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)：在車輛起步或低速行駛時(shí)，如果電池組的電量能夠滿足行車需求，此時(shí)車輛僅依靠電力驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。

　　2.發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)并給電池組充電：當(dāng)電池組電量過低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)提供驅(qū)動(dòng)力，并給電池組充電。

　　3.發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出：當(dāng)車輛急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)為車輛提供驅(qū)動(dòng)力。

　　4.能量回收：當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，車輛將動(dòng)能盡可能低轉(zhuǎn)化為電能并存儲(chǔ)于電池組中。

　　豐田的這套THS-II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)由于部件較多，所以整車的重量和體積都會(huì)有所增加，像混動(dòng)版的凱美瑞就比汽油版車型重了差不多100公斤，優(yōu) 點(diǎn)是節(jié)油效果非常突出，越是擁堵路況越是能顯出它的優(yōu)勢(shì)，在車重增加之后的車輛加速能力以及油耗表現(xiàn)都更加出色，豐田這套THS-II混動(dòng)系統(tǒng)的功力確實(shí) 值得佩服。

　　本田IMA混動(dòng)系統(tǒng)

　　本田的IMA并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)屬于典型的中混，相對(duì)于豐田的THS-II，它的結(jié)構(gòu)要更加簡(jiǎn)單，重量也更輕，更小的空間也更利于車輛的車身整體布局。不 過混合的程度卻不夠”徹底”，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在剎車和非常低速的巡航時(shí)才會(huì)停止工作，節(jié)油效果自然不如豐田的THS-II。這套系統(tǒng)早在1997年就已經(jīng)面 世，目前已經(jīng)發(fā)展到了第五代產(chǎn)品，整體設(shè)計(jì)思路一直變化不大。

　　構(gòu)成原件：

　　i-VTEC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、DC無刷電動(dòng)機(jī)、CVT無級(jí)變速箱和IPU智能動(dòng)力控制單元這四部分組成了本田的IMA混動(dòng)系統(tǒng)，IPU內(nèi)包含動(dòng)力單元、輔 助電機(jī)和鎳氫電池組。不過電池組的容量相對(duì)豐田THS-II中的要小很多，沒有能夠儲(chǔ)存大量電能的儲(chǔ)存裝置，電動(dòng)機(jī)就不可能長距離驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)肯定要 多”受累”了。

　　i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)：

　　本田的i-VTEC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)具有i-VTEC智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、I-DSI智能雙火花塞順序點(diǎn)火系統(tǒng)以及VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，在行駛中能夠根據(jù)狀況完全關(guān)閉一個(gè)或者所有氣缸以達(dá)到節(jié)油目的。有了這些技術(shù)的幫忙再加上更加偏向節(jié)油的調(diào)校，這就是IMA系統(tǒng)中的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，不過在結(jié)構(gòu)上它與安裝在普通版車型上的本田發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有本質(zhì)區(qū)別。

　　本田目前裝載在混動(dòng)系統(tǒng)中的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要有1.3升和1.5升兩種排量，由于電動(dòng)機(jī)的尺寸很小所以和發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱一起布置在了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，只有IPU控制單元放置在了車尾，以目前國內(nèi)市場(chǎng)上的CR-Z為例，電動(dòng)機(jī)最大功率只有10kW、峰值扭矩78Nm，這樣的輸出數(shù)值要想做到單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛確實(shí)有些為難。

　　工作原理：

　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為絕對(duì)的主導(dǎo)動(dòng)力來源，只有在低速巡航和制動(dòng)時(shí)才停止工作，電動(dòng)機(jī)則只是起到輔助作用，而且實(shí)現(xiàn)零排放的純電動(dòng)行駛前提是i-VTEC的閉缸技術(shù)。具體的工作狀態(tài)有以下四種。

　　1.起步加速：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)電動(dòng)機(jī)也輔助輸出。2.低速行駛：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸關(guān)閉，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。3.高速行駛：發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，電動(dòng)機(jī)不工作。4.制動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，電動(dòng)機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)于電池組中。

　　由于沒有配備大容量的電池組以及電動(dòng)機(jī)的輸出數(shù)值較小，所以在構(gòu)成上就注定了本田的這套IMA混動(dòng)系統(tǒng)不可能有像豐田THS-II那樣的節(jié)油效果，不 過相對(duì)于普通的汽油版車型，它的油耗還是能低不少的。相對(duì)于豐田的強(qiáng)混，本田IMA的中混算是一種相對(duì)折中的辦法，同時(shí)更輕、更小、更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)也沒有給 車輛的布局帶來額外的麻煩。

　　比較之后，哪種更好?

　　從技術(shù)層面上來說，本田的IMA肯定不及豐田的THS-II先進(jìn)，節(jié)油效果上中混更是不及重混那樣明顯，普及程度和市場(chǎng)表現(xiàn)也已經(jīng)驗(yàn)證了這一點(diǎn)，但是 本田的IMA也不能就此說成是一無是處，相對(duì)于普通版車型，它的節(jié)油效果還是相當(dāng)可觀的，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)不僅更利于車輛的整體布局，成本上也更加親 民，只不過由于目前本田系列的混動(dòng)車型還都是以進(jìn)口形式引入國內(nèi)，所以在價(jià)格上與豐田相比還沒有體現(xiàn)出應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)。

　　本田IMA/豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng) 對(duì)比

　　以目前的技術(shù)來說，如果本田能夠盡快實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車型的國產(chǎn)，給國內(nèi)消費(fèi)者一個(gè)合理的價(jià)格，用更低的購車價(jià)格來抵消略遜一籌的燃油經(jīng)濟(jì)性的話，消費(fèi)者在它們之間要作出選擇，還真是要費(fèi)一些腦筋的，畢竟大家最在乎的還是真正能夠落在自己身上的實(shí)惠。