在以特斯拉為代表的電動(dòng)車明星產(chǎn)品成為全球矚目的焦點(diǎn)之際，國(guó)際傳統(tǒng)汽車巨頭卻表現(xiàn)得有些”落伍”。這些擁有數(shù)百年汽車制造經(jīng)驗(yàn)的大佬，明明在汽車動(dòng)力與整車制造方面都具優(yōu)勢(shì)，為何甘心把新能源汽車領(lǐng)域的翹楚地位拱手讓與他人呢？

　　傳統(tǒng)車企在發(fā)展新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車方面的表現(xiàn)不積極，關(guān)鍵原因在于電池是電動(dòng)汽車的最核心部分，而車企通常并不掌握電池核心技術(shù)。大力發(fā)展電動(dòng)汽車，最受益的是上游電池等”硬件”供貨商和電池管理系統(tǒng)等”軟件”供貨商，所以，發(fā)展電動(dòng)汽車最積極的還是特斯拉這樣的新興力量，憑借自有的電池及其管理系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)，期冀顛覆傳統(tǒng)能源汽車格局。

　　此外，傳統(tǒng)汽車大佬們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)等傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面投入巨額資金，乃至目前在不斷提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面仍在孜孜不倦地進(jìn)行著研發(fā)投入。在這些資金還沒(méi)有全部回收獲利之際，新能源汽車就以摧枯拉朽之勢(shì)試圖取而代之，這其實(shí)也是傳統(tǒng)車企所不愿意看到的。傳統(tǒng)車企在新能源汽車方面的投入不可謂不大，但一直以來(lái)都有疑似”企圖封存新技術(shù)”的嫌疑，以便讓傳統(tǒng)動(dòng)力”盛宴”離最終散席的時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)，再長(zhǎng)一點(diǎn)。

　　而且，特斯拉等電動(dòng)汽車必將改變目前由傳統(tǒng)汽車大佬所主導(dǎo)的行業(yè)盈利模式，這也是傳統(tǒng)汽車巨頭無(wú)法接受的事情。由于電動(dòng)汽車零部件較少，維護(hù)成本相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車更低，這將使電動(dòng)汽車制造企業(yè)在售后服務(wù)方面的利潤(rùn)大幅下降。以中國(guó)一家寶馬4S店為例，65%的利潤(rùn)都來(lái)自于該品牌汽車的售后服務(wù)和相關(guān)配件的銷售。如果剝離掉售后服務(wù)利潤(rùn)，整個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的經(jīng)銷渠道或崩潰。這不僅給整車企業(yè)帶來(lái)致命打擊，而且還會(huì)使上下游零部件供應(yīng)商嚴(yán)重受損。

　　針對(duì)傳統(tǒng)車企面對(duì)特斯拉強(qiáng)勢(shì)崛起的矛盾心態(tài)，有識(shí)之士建議，應(yīng)提高自己順應(yīng)潮流的勇氣。

　　事實(shí)上，汽車電動(dòng)化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的潮流，無(wú)論傳統(tǒng)汽車大佬們的真實(shí)想法究竟如何，各國(guó)在推廣新能源汽車方面都在大踏步前行。目前中美日德等國(guó)家都建立起各自的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，傳統(tǒng)車企必須正面應(yīng)對(duì)。

　　可喜的是，豐田、日產(chǎn)、奔馳、寶馬、北汽等傳統(tǒng)車企均在這幾年開始組建自己的電池模塊工廠，并且相繼生產(chǎn)制造出電動(dòng)汽車產(chǎn)品搶占全球新市場(chǎng)。

　　更多傳統(tǒng)汽車巨頭的”醒悟”，會(huì)讓電動(dòng)汽車盛宴更加精彩。