北京將在本月26日進行小客車指標搖號新規(guī)則實施以來的首次搖號。截至2月8日24:00，個人指標申請累計1841213個，較1月份減少39765個，同時，有1701人申請新能源小客車配置指標。與普通小客車申請人數相比，新能源汽車的申請者數量極少。

　　盡管各地政府在扶持新能源汽車方面給與極大支持，但是很多消費者對于新能源汽車接受度還是不高。中新網汽車頻道記者在走訪中發(fā)現，多數消費者對于新能源汽車(電動車)不太認可，這其中主要的原因就是擔心充電和電池續(xù)航的問題。

　　消費者對新能源車接受程度仍不高

　　數據顯示，新能源小客車申請的人數不足普通小客車申請指標的千分之一，消費者對于新能源車(電動車)的接受度并不高。中新網汽車頻道記者采訪了幾名消費者，均表示不選擇新能源車的原因是擔心充電問題會限制汽車的用途，以及電池的續(xù)航能力。

　　北京市民范先生接受中新網采訪表示，現在正在參加普通機動車搖號，一年來一直沒有中簽。雖然北京購買新能源有豐厚的雙重補助，對于今年新增的新能源汽車購車指標，無論是自己的想法還是親戚朋友的建議，范先生表示并未考慮購買新能源車。范先生稱，此前也關注過系能源車，經過一番研究后，發(fā)現新能源車由于充電和續(xù)航問題，在市里代步還可以，如果出遠門就不適用。

　　范先生表示，雖然有政府雙重補助能減少一半的車價，但是畢竟10多萬來說對于工薪階層也是個大數目，作為第一臺車還是愿意選擇普通轎車。

　　另有消費者于女士向記者解釋，對新能源車猶豫不決的原因是擔心新能源車的技術不成熟，后續(xù)會有很多問題。于女士稱，自己家現在已經有臺車了，選個新能源的車代步還是可以，只是對新能源車技術信任度不高。

　　申請新能源車中簽幾率極高

　　按照今年本市小客車指標額度及配置比例，今年共有示范應用新能源指標2萬個。其中個人和單位的示范應用新能源指標各占一半，指標每兩月一搖，粗略計算，每期分給個人和單位的新能源車指標將各有1666個。如每期參加新能源車購車搖號的申請人數低于指標配額，申請人將無須搖號，指標直接配給。

　　目前看來，個人和單位的申請數量都已超出每期指標額度，若經審核后符合條件的申請依然超出指標數，新能源車不能直接配給，需要搖號。不過，目前來看，申請新能源車指標的個人申請者中簽幾率極高。

　　北京市經濟和信息化委員會透露，北京目前已參加了全國兩個示范試點城市的項目，其中之一是”十城千輛”項目，即中央財政對一些示范城市發(fā)展新能源企業(yè)有專項補貼政策，乘用車最高能補貼到6萬元。同時，北京市也制訂了相應補貼政策，在中央財政補貼的基礎上，北京市財政也將補貼6萬元。此外，北京市還參加了全國新能源汽車推廣試點項目，北京市也將因此出臺相關政策，大力推廣私人購買電動車。

　　需要注意的是，普通小客車指標和新能源車指標是分開申請的，且不能同時申請，方便的是普通小客車和新能源車的指標申請可以互轉，凡是已通過審核的指標申請均可在普通小客車和新能源車”搖號池”自由切換，不受雙月8日的時間限制。

　　根據申請新能源車指標的數據來看，對于急需用車并且作為代步使用的市民來說，選擇新能源車應該是個好機會。