2013年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷首次突破2000萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)全球歷史新高。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.76%和13.87%。2013年，車市有哪些新特點(diǎn)？不斷增加的限購(gòu)城市又將給2014年造成什么影響？

　　汽車消費(fèi)者年輕化，網(wǎng)購(gòu)汽車走熱

　　國(guó)內(nèi)知名汽車網(wǎng)站汽車之家的研究顯示，2013年前10月，中國(guó)乘用車銷量保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。值得關(guān)注的是，小型SUV銷量同比增幅達(dá)99.1%，對(duì)SUV整體銷量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率最高。從2013年分級(jí)別銷量的同比增長(zhǎng)率看，SUV市場(chǎng)銷量同比提升48.8%，位居各級(jí)別之首，其次為MPV和緊湊型車。

　　汽車之家的分析認(rèn)為，消費(fèi)者的年輕化是小型SUV車型銷量猛增的原因，未來(lái)小型SUV將有可能跨級(jí)別與緊湊型車和小型車進(jìn)一步競(jìng)爭(zhēng)。

　　同時(shí)，2013年是汽車電商開(kāi)始提速發(fā)展的一年。在”雙十一”期間，門戶和垂直類的汽車網(wǎng)站首次大規(guī)模發(fā)力，共同角逐”雙十一”汽車線上銷售。同期，老牌電商天貓也聯(lián)合4S店在網(wǎng)上賣車。大規(guī)模的網(wǎng)購(gòu)汽車行動(dòng)，從某種意義上說(shuō)是始自2013年。

　　雖然目前絕大多數(shù)的消費(fèi)者仍習(xí)慣去4S店等場(chǎng)所購(gòu)買汽車，但年輕用戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)車的認(rèn)可度也在迅速提高。在線下單不僅能便于比較價(jià)格，而且可以獲得更多的贈(zèng)品和優(yōu)惠，消費(fèi)者能更加便捷地跨入汽車消費(fèi)的大門。不過(guò)，由于汽車與一般商品相比具有諸多不同的特點(diǎn)，因此汽車電商在產(chǎn)品展示、售后、營(yíng)銷模式等多個(gè)方面仍需進(jìn)一步摸索和完善，才能吸引更多消費(fèi)者。

　　限購(gòu)城市恐將進(jìn)一步增多

　　值得一提的是，天津市從2013年12月16日零時(shí)起，在全市實(shí)行小客車增量配額指標(biāo)管理，增量指標(biāo)必須通過(guò)搖號(hào)或競(jìng)價(jià)方式取得。

　　消息一出，天津市各汽車4S店通宵達(dá)旦工作幾乎將全部庫(kù)存車輛售罄。作為天津人，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)此次天津限購(gòu)引發(fā)的車輛搶購(gòu)潮深有感觸：”從限購(gòu)政策發(fā)布到正式限購(gòu)的不到一天時(shí)間里，天津市各品牌4S店賣了大約1——3個(gè)月的銷量，很多經(jīng)銷商首次實(shí)現(xiàn)了真正意義上的零庫(kù)存?！?/p>

　　2013年12月30日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《2013年中國(guó)工業(yè)通信業(yè)運(yùn)行報(bào)告》。針對(duì)汽車行業(yè)，報(bào)告分析認(rèn)為，在居民汽車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)的情況下，我國(guó)能源、交通和空氣質(zhì)量壓力不斷加大，采取限購(gòu)政策的城市恐將進(jìn)一步增多。

　　其實(shí)，早在2013年7月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)就曾公開(kāi)發(fā)出聲音表示反對(duì)限購(gòu)，其理由之一是：北上廣等大城市的限購(gòu)措施存在示范效應(yīng)，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等8個(gè)城市均存在實(shí)施限購(gòu)的可能。

　　不到半年時(shí)間，天津已經(jīng)啟動(dòng)”限購(gòu)+限行”措施；石家莊開(kāi)始分地區(qū)實(shí)行”單雙號(hào)限行”；武漢、深圳市相關(guān)部門站出來(lái)辟謠說(shuō)”暫不實(shí)施限購(gòu)”；重慶近期流傳的”……日起即將實(shí)行限行措施”的說(shuō)法更是在當(dāng)?shù)匾疖幦淮蟛ā?/p>

　　自主品牌汽車受沖擊

　　據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2013年，天津、南京、武漢、深圳等一線大中型城市的汽車月銷量均有同比30%以上的增長(zhǎng)，且搶購(gòu)高潮一直持續(xù)到了年底。

　　2013年年初，機(jī)構(gòu)曾預(yù)測(cè)當(dāng)年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)主要應(yīng)該來(lái)自二、三線城市，一線大城市的銷量應(yīng)維持在10%的平均增長(zhǎng)水平。而實(shí)際情況卻是：全國(guó)各城市汽車市場(chǎng)的平均增長(zhǎng)率為18%，多個(gè)一線大中型城市的增長(zhǎng)率達(dá)到了30%以上。這其中，消費(fèi)者對(duì)”限購(gòu)預(yù)期”的恐慌心理造成了不少提前消費(fèi)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)另一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示：北京實(shí)施限購(gòu)政策前后，車輛平均單價(jià)提高了88%，1.6升及以下排量轎車市場(chǎng)占有率卻下降了17個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于車牌成了稀缺資源，消費(fèi)者更傾向購(gòu)買價(jià)格高、排量大的中高檔車型，這將嚴(yán)重影響自主品牌汽車的發(fā)展。

　　中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，北京、上海、廣州三城市限購(gòu)政策實(shí)施后，中國(guó)品牌乘用車(不含微型車)市場(chǎng)占有率降幅近半，僅能維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國(guó)32%的水平。

　　限購(gòu)預(yù)期或?qū)е路莿傂孕枨蠹ぴ?/strong>