1月8日，2013全球新能源汽車大會召開前夜，投資者高層夜話率先舉行，與會企業(yè)高管紛紛發(fā)表了精彩的”路演”。

　　河北金力新能源材料科技有限公司副總經(jīng)理 呂鵬程：

　　”無論是專利的規(guī)避，還有自主知識產(chǎn)權，我們已經(jīng)做好了準備。2013年我們參與了一個國家新材料研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的專項，這個專項分了九大類，其中第六大類就是支持高端的涂層隔膜，56家隔膜企業(yè)參與國家項目的競標，最終我們獲得了國家評比第一名。

　　借著這個項目的良好合作契機，我們今年1月4日跟天津力神簽署了一個全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來不僅會在國家項目實現(xiàn)合作的深入發(fā)展，包括在核心產(chǎn)品方面，我們將本著更具性價比的條件優(yōu)先選擇國產(chǎn)化的東西?！?/p>

　　北京利維能電源設備有限公司總經(jīng)理 孫曉東：

　　”我們公司2009年成立，核心團隊長期從事電子研發(fā)設計，長期與國際企業(yè)合作，精通電能的轉換，從電動摩托車做起，積累的技術是以充電、電機驅動、電池的管理為核心，配套了跟國內的企業(yè)和國外的一些合作伙伴的電機。

　　我們希望可以借助新一輪的國家政策，以前我們自己走的路不會去看，我們認為在有補貼的情況下電動汽車產(chǎn)業(yè)很難正常發(fā)展，但是中國市場很特別，還是要靠國家投資補貼支持，所以這個機會不能錯失，我們希望利用這樣的機會讓企業(yè)上一個大臺階?！?/p>

　　蘇州達思靈新能源科技有限公司董事長 吳德平：

　　”2012年初的時候，我們決定開發(fā)”增程器”。雪佛蘭沃蘭達為我們亮起一盞燈，剛剛推出的寶馬i3增程式電動車也是如此，基于這樣的判斷，我們認為在未來的五到十年，如果要實現(xiàn)商業(yè)化，就必須走增程器之路，于是我們整合了這樣的一個團隊，首先開發(fā)了專利技術————增程器發(fā)電機技術，這個技術的原形，實際上中國已經(jīng)在無人機上面使用了很多年。我們還有另外一個正在開發(fā)的技術，叫做電動汽車整車集成技術。

　　到目前為止我們實際上大多數(shù)的產(chǎn)品都是為了微型電動轎車，這個行業(yè)做到現(xiàn)在我越做越有信心，因為我看到了下面的發(fā)展方向，我相信最先出來可以產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)的一定是插電混合動力車或者增程式電動汽車。”

　　福建省福工動力技術有限公司副總經(jīng)理 洪思明：

　　”公司2009年成立之初就抓住第一波機會，在混合動力市場取得了一定的成績，到2013年底，大概在市場上三千多輛混合動力大巴在運行，整個運行狀態(tài)應該說還是不錯的，取得了市場較為一致的認可，我們現(xiàn)在配套的客戶包括宇通等企業(yè)，這些合作我覺得還是建立在整車企業(yè)對于福工的技術和市場的認同基礎上，我覺得我們的核心技術在于對于整車的理解可能更透徹，這是基于2009年開始到現(xiàn)在的過程積累，我們對于車的認知更深刻，另外我們的能量管理，包括驅動系統(tǒng)的一些關鍵的技術方面有一些自己的認知，我們的目標是成為中國商用車領域新能源驅動系統(tǒng)的領先提供者?！?/p>

　　福建尤迪電機制造有限公司總經(jīng)理 姜兆平：

　　”尤迪是主要專注于做電機的一家企業(yè)，目前的產(chǎn)品是混合動力和純電動的驅動電機，從整體的市場占有率來看，應該在20%至25%，從目前來看，市場上做電機的企業(yè)有兩類，一類是從原來的傳統(tǒng)電機部分過來，還有一類是直接進入的全新電機企業(yè)，尤迪成立于2005年，屬于第一類，最早制造工業(yè)電機和特種電機，2008年開始涉獵到新能源汽車的驅動電機，2009年開始借助非常重要的合作伙伴福工，在大巴市場占有率逐步提高，這兩年考慮到整體的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品路線變化，像純電動、低速的純電動，包括乘用車驅動電機逐步的做一些產(chǎn)品的研發(fā)和研究。

　　我們專注于做汽車電機部分，2013年獲得福建省科技發(fā)明一等獎，尤迪驅動電機具有自主知識產(chǎn)權，在新能源汽車龐大的市場里，我們的技術路線千變萬化，但是電機始終不可或缺，這個是我們的優(yōu)勢所在?！?/p> 　　版權聲明：本文版權為第一電動網(wǎng)（www.d1ev.com）所有，歡迎轉載但請務必注明來源。