剛剛過去的2013年末，低速電動車行業(yè)的一支新軍在河南駐馬店嶄露頭角。此前并不廣為人知的銀泰集團(tuán)河南銀泰新能源汽車有限公司，在12月20日舉行新車下線儀式，推出四款車：純電動小型SUV(EX1)、純電動型SUV(EX3)，城市純電動微型乘用車皓月、朗月。

　　銀泰是誰？從何而來？往何處去？

　　針對這些問題，河南銀泰新能源汽車有限公司總裁王虹航數(shù)次接受記者專訪。他透露，銀泰由四家電動汽車核心部件供應(yīng)商合資成立，資金、技術(shù)實力”分分鐘可做高速電動汽車”，但是從市場需求的角度出發(fā)，選擇了高速發(fā)展的低速電動汽車市場。

系出名門

　　對于低速電動車，多數(shù)人印象中都是山東那些從小作坊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)起家的企業(yè)。近幾年由于低速電動車市場的快速發(fā)展，特別是山東河北等省市相繼出臺了相關(guān)的管理辦法，規(guī)范化管理，那些有一定整車生產(chǎn)或者零部件生產(chǎn)基礎(chǔ)的企業(yè)，如今都成了行業(yè)的佼佼者，比如有農(nóng)用車生產(chǎn)基礎(chǔ)的時風(fēng)，有汽車零部件及動力電池生產(chǎn)經(jīng)驗的泰汽，有燃油觀光車生產(chǎn)基礎(chǔ)的河北御捷等。

河南銀泰新能源汽車有限公司總裁王虹航在新車下線儀式上講話。

　　”銀泰起步比較高，資金又很雄厚。四家合資方都是南方的高科技企業(yè)，是電動汽車核心零部件全國領(lǐng)先的供應(yīng)商?！蓖鹾绾浇榻B說，這四家合資方涉及的領(lǐng)域包括：電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)及充(換)電站設(shè)備，動力鋰電池，以及電池接插件、結(jié)構(gòu)件，”都擁有核心技術(shù)、國家專利，是國內(nèi)高速電動汽車主機(jī)廠電驅(qū)動系統(tǒng)及充電設(shè)備的主要供應(yīng)商，也是國內(nèi)鈦酸鋰電池及正極材料的主要供應(yīng)商?！?/p>

　　合資方對銀泰的人才支持讓這家企業(yè)擁有經(jīng)驗深厚的管理團(tuán)隊?！蔽覀冇凶鲭姵仄鸺?，負(fù)責(zé)過動力電池企業(yè)營銷的高管；我們有從事充電機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)數(shù)十年的副總裁；還擁有電機(jī)控制器研發(fā)十幾年經(jīng)驗的博士……”

　　此外，廣東珠海一家專用車企業(yè)，作為整車領(lǐng)域的合資方入股，”可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手?！睘榱思訌?qiáng)整車的生產(chǎn)能力，銀泰還從一汽、吉利汽車、華晨金杯引入了負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)的高管。

　　王虹航說，這些具有核心技術(shù)能力的合資方，保證了銀泰核心技術(shù)的自主性。”目前國內(nèi)高速電動汽車生產(chǎn)廠家除比亞迪外，核心部件大多外購，而且所上公告的車型大多在其原有燃油車車身基礎(chǔ)上改裝的，在動力電池、電機(jī)及控制系統(tǒng)方面形成自主研發(fā)生產(chǎn)能力還有很長的路要走。

　　擁有核心技術(shù)，使得銀泰能控制成本，與部分民營汽車公司整車技術(shù)相結(jié)合，生產(chǎn)更貼近于市場的產(chǎn)品。

選擇低速

　　”我們知道市場在哪兒。”王虹航說，由于合資各方都是電動汽車的主要零部件供應(yīng)商，因此非常清楚市場涼熱。

　　以銀泰的電機(jī)控制器股東方為例，該公司早在2006年就開始做高速電動汽車的電機(jī)控制系統(tǒng)。在煙臺試運(yùn)行的出租車，就由該公司提供。”后來高速車市場起不來，才改為低速電動車生產(chǎn)控制器和充電設(shè)備，現(xiàn)在占據(jù)了百分之六七十的市場。”

　　”高速電動車交流電驅(qū)動系統(tǒng)訂單上不來。低速電動車目前低壓交流電驅(qū)動系統(tǒng)每天就能完成四五百套訂單。我怎么會不選低速電動車呢？”王虹航說。

銀泰剛剛推出的純電動SUV————EX3

　　所謂的高速電動汽車一般時速在80公里以上，滿足國家關(guān)于新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在不受消費(fèi)者歡迎的原因是成本過高。首先，生產(chǎn)高速電動汽車的企業(yè)，除了制造傳統(tǒng)整車車身外大多無核心技術(shù)，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)都是外購的，成本降不下來。其次，為達(dá)到國家電動乘用車(時速及續(xù)航里程雙80公里)以上的標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)電壓均在280V以上，電機(jī)功率必須足夠大，這樣會導(dǎo)致電池、電機(jī)、電控，乃至汽車電器線束等成本大大提高。低速電動車由于大多采用72V以下交流系統(tǒng)，電壓降下來，不僅更安全、性能更可靠、成本也大大降低。

　　王虹航跟記者算了一筆賬，低速電動車比高速電動車：就充電設(shè)備而言，前者成本僅為后者的十分之一；電機(jī)方面，前者采用的7.5KW交流電驅(qū)動系統(tǒng)成本不到4000元，而后者的30KW交流電驅(qū)動系統(tǒng)電機(jī)成本在3萬元以上；電池方面，即便采用鋰電池加電池管理系統(tǒng)，成本2萬元左右，而高速電動車在7萬元以上……銀泰的低速電動車成本在五六萬元之間，”賣六萬還有的賺”。而高速電動汽車定價20萬元，比同級別的燃油車性價比差太多。

　　”我們分分鐘都能做高速車，為什么不做呢？因為沒有市場?！蓖鹾绾秸f，低速電動車更貼近市場，而且為了質(zhì)量和安全，低速電動車也須提高技術(shù)水平。因此，銀泰的產(chǎn)品定位于滿足老年代步車和高速車之間的消費(fèi)群體。”這個市場非常大?！?/p>

做好準(zhǔn)備

　　談及當(dāng)前輿論對低速電動車的規(guī)范管理的呼聲，王虹航認(rèn)為，一旦國家政策對低速電動車行業(yè)進(jìn)行規(guī)范，大多數(shù)企業(yè)可能都將被淘汰?！痹诖酥埃髽I(yè)要埋頭做好工藝、產(chǎn)品、市場。不管放不放開，企業(yè)照樣能夠發(fā)展。”

　　王虹航說，在中央政府不認(rèn)可，地方政府認(rèn)可的情況下，低速電動車根本不愁市場?！币择v馬店為例，超過800萬人口，100人買1輛，就有8萬輛的需求。不用說周邊200公里的范圍內(nèi)近2億的人口市場規(guī)模?！?/p>

　　不過，為了應(yīng)對產(chǎn)業(yè)規(guī)范的要求，銀泰一開始就規(guī)劃了”沖壓、焊裝、涂裝、總裝”四大工藝。目前，銀泰涂裝車間及總裝車間已經(jīng)啟用。2014年，沖壓、焊裝兩大工藝也將全部投產(chǎn)，新能源汽車研究院及省級電動汽車檢測中心也將建成投入使用。

銀泰的總裝車間

　　無論高速電動車還是低速電動車企業(yè)，往往利用現(xiàn)有燃料車的車身進(jìn)行改裝。銀泰在車身方面則是三路并進(jìn)。首先是跟吉利、海馬等傳統(tǒng)車企合作，利用現(xiàn)有車身進(jìn)行改裝。包括剛剛下線的EX1，銀泰就是和吉利合作?！睘槭裁床捎眠@個車身和方式作為切入點(diǎn)？因為吉利這款車的燃油車經(jīng)過五星級碰撞，有安全、質(zhì)量保障。采取這種方式，成本價格適合市場，企業(yè)才能存活。”王虹航說。

　　其次，銀泰要開發(fā)新車身。目前，銀泰與上海沿鋒汽車設(shè)計有限公司合作，完全按電動汽車的制造理念設(shè)計開發(fā)新車身。為此，銀泰已經(jīng)投入數(shù)千萬元。

　　銀泰的第三條路是完全自主開發(fā)新材料車身，主要方向是部分碳纖維加復(fù)合材料的輕量化車身。2014年，第一款使用玻璃碳纖維強(qiáng)化熱硬化樹脂復(fù)合材料車身的銀泰電動轎跑就將下線。

　　王虹航說，電動汽車要走”小型化、個性化”的路線。如果還照傳統(tǒng)汽車路子，傳統(tǒng)汽車廠家已經(jīng)做得很成熟了。采用新技術(shù)、新材料，使得低速電動車企業(yè)成為創(chuàng)新的新動力，而且低速電動車市場規(guī)?；?，支撐了技術(shù)升級和創(chuàng)新。

　　”低速電動車目前已發(fā)展到了第三代產(chǎn)品，明年就出第四代?！蓖鹾绾秸f，”2014年，主要的大廠時風(fēng)、富路、御捷，都將放棄低效率的直流電機(jī)，采用交流電機(jī)，而且各家都有加載鋰電池的產(chǎn)品，安全性可靠性將進(jìn)一步提升?！?/p>

　　有市場需求作為基礎(chǔ)，對于低速電動車的政策環(huán)境，王虹航認(rèn)為無可抱怨?！爆F(xiàn)在政策不放開，很多人覺得有風(fēng)險不敢投入。等放開了，行業(yè)規(guī)范了，很多人都投，甚至連國有傳統(tǒng)車企也進(jìn)入，現(xiàn)在的低速電動車企業(yè)要強(qiáng)抓機(jī)遇，做好產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)，練好內(nèi)功，早作準(zhǔn)備最重要?！痹跊]有資質(zhì)、沒有管理的情況下，就看誰跑得快了?！?/p>