今年9月，北京公交又上了一批全新的純電動公交車，配備到從北京四惠公交樞紐站始發(fā)的455路、496路，共40輛，全部是福田新型換電式純電動公交車，現(xiàn)已運(yùn)營近3個(gè)月。相比北京之前的充電模式，這批換電純電動公交車，其運(yùn)營效果如何?

　　12月5日，記者來到四惠展開實(shí)地調(diào)查。

　　北京四惠充電站

　　電池續(xù)航不夠給力 運(yùn)營效率還需提高

　　記者剛登上一輛496路電動公交車，就聽到司機(jī)陳師傅與一旁的同事(乘車回家，并非跟車)在討論換電的問題。

　　”這圈能跑完么?”該同事說道。

　　”我感覺差不多，跑完這圈就去換電?！标悗煾悼戳丝磧x表后答道。

　　記者隨即向陳師傅詳細(xì)詢問了這輛車的續(xù)航里程以及換電時(shí)間。

　　”496路單程是13公里，我們所說的一圈是指一個(gè)來回，也就是26公里。在不開空調(diào)的情況下，這輛車跑一圈要消耗25%以上的電量，開著空調(diào)的話電量消耗則會上升到35%。”司機(jī)師傅數(shù)字說的一點(diǎn)也不含糊。

　　筆者按這個(gè)數(shù)字計(jì)算了一下，也就是這類電動公交車在不開空調(diào)的情況下能跑三圈，真的是這樣嗎?。

　　四惠充電站的純電動公交車

　　但司機(jī)師傅告訴記者，實(shí)際上，他們一般都是跑兩圈換一次電：”當(dāng)電池電量下降到40%以下，就會明顯感覺到這車沒勁了，如果趕上下班高峰期乘客比較多的時(shí)候，車根本就跑不動了。眼看前邊是綠燈，緩慢行駛過去之后就變紅燈了，本來路上就堵，這會更加影響運(yùn)營效率。所以我們都得保證電量在40%以上，也就是實(shí)際能用的電量只有60%，因此換電頻率也就變成了兩圈一次?！?/p>

　　記者觀察了一下， 電動公交車去充電時(shí)，需要從四惠公交樞紐站西側(cè)繞到東側(cè)的國家電網(wǎng)充電站。司機(jī)師傅只需把車停到充電室外邊，然后換一輛已經(jīng)充好電的公交車，不需要等待就能完成換電。不過，整個(gè)換車過程也得消耗十幾分鐘的時(shí)間。

　　對此，陳師傅也有一些抱怨。”公交公司要求我們每天要完成5圈的運(yùn)營，每圈大概需要75分鐘，正常情況下我們能在8小時(shí)內(nèi)完成，但現(xiàn)在又增加了近半個(gè)小時(shí)的換電時(shí)間，而且路上還容易出現(xiàn)電量不足而行駛緩慢，這就導(dǎo)致正常工作時(shí)間內(nèi)無法完不成當(dāng)天任務(wù)，我們只能加班。”

　　同樣的情況也出現(xiàn)在455線路上。據(jù)455路公交車司機(jī)師傅介紹，455線路比496更短，單程只有11.35公里，只有11站，這在以線長站多聞名的北京公交線路中算是十分”迷你”的。

　　”這種電動公交也只能在這種短線上運(yùn)營了，就這么短的線路還得兩圈換一次電。如果線路加長，路上的問題會更加復(fù)雜，那恐怕就要一圈一換電了”這位師傅估摸著說道。

　　公交總站?？康募冸妱庸卉?/strong>