近日，江淮汽車營銷體系再度變革，4個營銷公司合并，對外宣稱意在提高運營效率。無獨有偶，前段時間有消息稱，吉利將改變分品牌銷售模式，統(tǒng)一全球鷹、帝豪和英倫三個銷售網(wǎng)絡(luò);奇瑞前段時間宣布將回歸一個奇瑞戰(zhàn)略;比亞迪也已悄然將最初的A1、A2、A3、A4銷售網(wǎng)絡(luò)合并為兩個。

　　在經(jīng)歷轟轟烈烈的分網(wǎng)分品牌后，自主品牌似乎又回到了原點。

　　自主品牌車企分網(wǎng)分品牌銷售的初衷不難理解————套用奇瑞曾經(jīng)常說的一句話”多生兒子好打架”。也許是在這句話的影響下，當初自主品牌車企紛紛啟動分網(wǎng)分品牌銷售，而在五六年后的今天，各自主品牌車企又開始回歸。這五六年可以說是自主品牌車企集體試錯的過程，試錯本無可非議，但多家自主品牌車企幾乎同一時間行動，光用”發(fā)展速度相當”無法解釋。

　　其實，這既是各家企業(yè)不夠自信，也存在盲目跟風的情況。這種情況不但在分網(wǎng)分品牌上體現(xiàn)得淋漓盡致，在研發(fā)導向上也有所體現(xiàn)。近幾年，自CR-V開啟”SUV神話模式”以來，無論是合資品牌車企還是自主品牌車企都在上馬SUV項目。跟進市場熱點反映了其敏銳嗅覺，但不加思考和調(diào)研的跟進，勝算幾何則很難說。畢竟汽車研發(fā)需要一定的周期，也需要技術(shù)、資金等多方面的貯備，這對于底子薄的自主品牌車企來說，有些勉為其難，在越來越窄的市場空間內(nèi)，一招不慎滿盤皆輸。勇于嘗試本是企業(yè)進步的重要因素，但絕不是”人家有我也要有”。當然，也不能斷然說自主品牌車企沒有經(jīng)過調(diào)研和思考，但大家都上相似的項目或施行相近的策略，令人不得不聯(lián)想到”跟風”。

　　自主品牌車企分網(wǎng)分品牌銷售一方面是細化渠道提升銷量，另一方面是抗衡合資品牌以爭取市場。推出價格更高的高等級產(chǎn)品是一個企業(yè)發(fā)展的常規(guī)路徑，這一路徑在汽車行業(yè)同樣適用，當今絕大部分大型車企都經(jīng)歷過這一發(fā)展過程，相信自主品牌車企也是這么認為的。但從這些年的發(fā)展軌跡看，其發(fā)展的心態(tài)過急，在中低端市場還未站穩(wěn)腳跟的情況下，就向更高的層面開始沖擊。當然，這也不是說自主品牌車企不能向更高層次發(fā)展，而是既要打牢基礎(chǔ)，又要找準時機，重要的是心態(tài)不能過急。前些年比亞迪跨越式發(fā)展驚人，但后來遇到低谷，相信王傳福也由此冷靜了不少，沉淀之后推出的速銳、思銳讓人眼前一亮。

　　盲目的跟風和急于成功的心態(tài)使自主品牌車企走了一段彎路，如果有再次選擇的機會，相信自主品牌車企不會貿(mào)然選擇分網(wǎng)分品牌模式，也許QQ將長期稱霸微型車和小型車市場，但，這僅僅是假設(shè)。