備受關(guān)注的車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性標準終于有了出臺的時間表。在業(yè)內(nèi)看來，一旦車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性標準實施，車企與下游零部件供應(yīng)商要全面使用新的技術(shù)和原材料，成本勢必增加，這對目前的整車企業(yè)來說將是個不小的考驗。

　　近日，國家室內(nèi)、車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生在蓋世汽車研究院圓桌論壇上透露，目前環(huán)保部門正計劃對《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(下稱《指南》)進行修訂，2015年將出臺強制性標準。屆時，達不到要求的車輛將被強制召回。

車內(nèi)空氣質(zhì)量問題越來越受重視

　　標準缺失的尷尬

　　近年來，由于車內(nèi)空氣污染導(dǎo)致或誘發(fā)的疾病呈明顯上升趨勢，已經(jīng)成為危害消費者健康的最大威脅之一，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題開始受到全社會的廣泛關(guān)注。

　　中國于2012年3月1日正式發(fā)布實施了《指南》，但是作為一部行業(yè)推薦性標準，《指南》缺乏足夠的法律效力，對汽車行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)缺少約束與震懾作用，各渠道匯總的有關(guān)車內(nèi)異味的投訴量不減反升。如此前央視曾曝光的德系三大豪車阻尼材料污染車內(nèi)空氣問題，就是由于強制性標準以及檢測手段缺失，最終不了了之。

　　宋廣生告訴記者，車內(nèi)空氣質(zhì)量的好壞與車型的豪華程度以及價格并無直接關(guān)系，主要取決于汽車廠家在造車時所使用的原材料以及車內(nèi)的空氣凈化裝置。由于國家標準當中涉及產(chǎn)品安全、人身健康的標準一般都是強制性標準，因此《指南》由推薦性上升為強制性標準勢在必行。

　　替代方案推高車價

　　事實上，要想提高車內(nèi)空氣質(zhì)量，車企勢必要進行技術(shù)升級改造。在這種情況下，有業(yè)內(nèi)人士擔心，在強制性標準實施后，車企為尋找替代性的解決方案可能會推高車價。

　　對此，沃爾沃汽車集團中國區(qū)研發(fā)副總裁沈峰表示，沃爾沃汽車多達14款的車型目前已全部配備IAQS系統(tǒng)，并提出”清潔駕駛艙、新車無異味”的理念，把”安全與環(huán)?！毖由斓杰囍鞯慕】怠ｋm然造車成本有所提升，但沃爾沃已經(jīng)把成本分攤到下一代的技術(shù)儲備當中，實際上在現(xiàn)有的車價中并未提升多少。

　　記者了解到，目前各車企對于車內(nèi)空氣改善的方式更多的是采用了空氣凈化裝置，而在汽車生產(chǎn)的必用材料上，并沒有更換有毒的原材料，這也往往使車內(nèi)空氣污染難以清除。

　　宋廣生認為，車企會根據(jù)強制性國標平衡舒適度、輕量化與環(huán)保性，將成本分攤?！蹦壳岸鄶?shù)廠家已經(jīng)參照推薦性國標進行生產(chǎn)工藝的調(diào)整和零部件質(zhì)量管控，技術(shù)上有了一定儲備，未必一定會造成車價的攀升?！彼螐V生稱。

　　監(jiān)管力度有待提升

　　不過，業(yè)內(nèi)普遍擔心，強制性標準的實施對當前車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況的改善有多大尚待考證，其關(guān)鍵就在于針對車內(nèi)空氣污染的懲罰力度有多大。宋廣生表示，新的強制標準將對車內(nèi)空氣質(zhì)量的監(jiān)測方法進行完善，使其更接近于車輛的實際使用狀態(tài)，而與質(zhì)檢總局合作的汽車召回也將作為對車企違規(guī)的懲罰。

　　然而，就國內(nèi)空氣質(zhì)量檢測現(xiàn)狀而言，因沒有相應(yīng)的政策法規(guī)與鑒定標準，多數(shù)第三方機構(gòu)對車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測并不具有法律效力，只能作為消費者購車的參考。蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查顯示，近九成的參與調(diào)查者認為，只要國家出臺具有強制力的車內(nèi)空氣質(zhì)量標準、提高企業(yè)的違法成本，車企就會做出改變來應(yīng)對。

　　與此同時，車內(nèi)空氣污染并非只是新車的問題，由于車內(nèi)的揮發(fā)物一直存在，空氣對人體產(chǎn)生的影響也將貫穿汽車的整個生命周期。對此，錦湖日麗研發(fā)總監(jiān)羅明華表示，在消費者日益重視，同時法律法規(guī)逐漸完善的前提下，汽車行業(yè)理應(yīng)更加重視車內(nèi)的空氣質(zhì)量，從源頭上對材料選擇嚴格把控，廣泛使用低散發(fā)的環(huán)保材料，以徹底改變車內(nèi)空氣污染的現(xiàn)狀。