10月1日起，新的汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策正式啟動(dòng)，與上一輪政策相比，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅提升，入圍的1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車(乘用車)車型門檻提高至百公里油耗5.9升，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)仍為每輛車3000元。這樣的結(jié)果就是入圍車型大幅減少。

　　新的節(jié)能補(bǔ)貼政策是否會(huì)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車造成影響?據(jù)近日新華信汽車網(wǎng)與騰訊汽車展開調(diào)查顯示，3000元的節(jié)能補(bǔ)貼金額偏低，并未對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車起到促進(jìn)作用，消費(fèi)者對(duì)汽車節(jié)能性、油耗更為看重，購(gòu)車時(shí)會(huì)多以此作為出發(fā)點(diǎn)考慮。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，首購(gòu)用戶比再購(gòu)用戶更關(guān)心成本問題，其在購(gòu)車時(shí)首先關(guān)心價(jià)格和油耗。再購(gòu)用戶則對(duì)車型的操控性、口碑、配置、空間更為關(guān)心，希望通過再次購(gòu)車得到更好的駕駛體驗(yàn)。有75.7%的首購(gòu)用戶看重價(jià)格，明顯高于占比為53.5%的再購(gòu)用戶。對(duì)油耗、排量因素關(guān)注上，首購(gòu)用戶也以72.4%的占比高于再購(gòu)用戶的67.6%。由于目前市場(chǎng)的熱銷車型油耗大多集中在6.0L~8.0L之間，所以被訪者對(duì)百公里最大油耗的接受度也主要集中在這一區(qū)間。不過，對(duì)出于價(jià)格和油耗考慮較多的首購(gòu)用戶而言，節(jié)能汽車的接受度會(huì)更高一些。被訪者中，30.5%的首購(gòu)用戶可以接受5.9L以下的最大百公里油耗，略高于再購(gòu)人群的25%。

　　調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，在有購(gòu)車計(jì)劃的被訪者中，明確表示會(huì)購(gòu)買享受補(bǔ)貼的節(jié)能汽車的占32.6%，26.9%的被訪者表示要觀望，等待更多符合條件的車型入圍后再做購(gòu)買考慮，18.5%的被訪者表示購(gòu)買補(bǔ)貼力度更大的新能源汽車(根據(jù)新能源補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元;插電式混合動(dòng)力最高補(bǔ)貼3.5萬(wàn))，沒有購(gòu)買節(jié)能車計(jì)劃以及放棄購(gòu)買的分別占11.9%和10.1%?？梢?，3000元的補(bǔ)貼金額對(duì)消費(fèi)的促進(jìn)作用并不顯著。在明確表示會(huì)購(gòu)買節(jié)能汽車的被訪者里，出于用車成本考慮，選擇因省油而購(gòu)買的被訪者占比高達(dá)85.2%，而出于對(duì)環(huán)境保護(hù)的占23.5%，因可享受節(jié)能補(bǔ)貼而購(gòu)買的僅占18%。

　　當(dāng)前市場(chǎng)節(jié)能車型緊缺是造成消費(fèi)者放棄購(gòu)買的主要原因。在不購(gòu)買節(jié)能汽車和選擇觀望的1925名被訪者中，46.6%的被訪者認(rèn)為目前可選擇車型太少而放棄購(gòu)買，由于目前符合補(bǔ)貼條件的車型主要集中在小型車領(lǐng)域，造成實(shí)用性較差，有34.1%的被訪者表示無(wú)法滿足購(gòu)車需求;而認(rèn)為補(bǔ)貼金額過少不能吸引購(gòu)買的被訪者也占到了25.2%。此外，在消費(fèi)者眼中，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車節(jié)能性影響最大。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，56.3%的被訪者認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)是最直接原因;還有22.7%的被訪者選擇了排量因素。

　　對(duì)于國(guó)家實(shí)施的補(bǔ)貼政策的看法。有78.4%的受訪者認(rèn)為靠補(bǔ)貼政策推廣節(jié)能、新能源車，加強(qiáng)新能源基礎(chǔ)建設(shè)是最好的環(huán)保政策。有半數(shù)以上的消費(fèi)者希望政府補(bǔ)貼力度進(jìn)一步加大，這樣能促進(jìn)車企技術(shù)升級(jí)，希望加大補(bǔ)貼力度的消費(fèi)者占總被訪人數(shù)的48.2%。