作為每年全國車市的”收官之戰(zhàn)”，一年一度的廣州車展已經迎來了第十一屆。近十幾年來，中國車市始終處于一種爆發(fā)式的增長狀態(tài)，即便遭遇國內經濟下滑，產銷量一度下滑，由于購車剛性需求和巨大市場空間的客觀存在，使得諸多車企并不過分擔憂自己的業(yè)績，今年”金九銀十”超過20%的同比增長幅度便是最有力的佐證。

　　最近在不斷討論的”車聯網”。然而，如果深究其背后的意義會發(fā)現，”車聯網”的未來與”智慧城市”、”智慧交通”等宏大構想有關，具體的實現路徑復雜，花費時間也長————2020年都被認為是樂觀的估計。

　　在2013年廣州車展的現場，許多汽車廠商展出了自己的”車聯網”產品，但就現場的發(fā)布會而言大多數廠商的重點仍放在了新款車型的推廣上。當然，”車聯網”相關的產品在這個展銷一體的場合里，不算主角，實屬正常。

　　不過，可以看到的是，許多國內外的車廠，比如廣汽、比亞迪、通用、福特已經將”車聯網”相關的產品放上展臺，作為新元素來推廣，其實已經受到相當的重視。

　　就當下傳統(tǒng)廠商所推出的車聯網產品而言，有的較重視車內的人機交互。長安福特汽車有限公司總裁馬瑞麟在群訪時，談及在語音識別上的揉入，現在公司與微軟和做開發(fā)的 SYNC 可以識別中國地區(qū)8種不同的方言。

　　馬瑞麟說，福特的理念是”不論我們開發(fā)多么高科技的產品，我們都要讓它們可用、易用而且是用戶買得起的?！币惨虼耍诟Ｌ亟衲晷驴畹募文耆A入門級車型，福特也為之配備了SYNC系統(tǒng)，也具備 AppLink 功能。

　　這其中也能看到，網絡接入是現在”車聯網”產品所面臨的挑戰(zhàn)?！⒎撬熊囆投季邆浠ヂ摼W能力，能與互聯網溝通數據，需要車廠為之開發(fā)相應的模塊，而且還要與移動運營商談攏合作之后，方才能在汽車上內置”車聯網”產品。

　　而屬于大宗商品的汽車，其消費迭代周期顯然要比互聯網產品、手機產品要漫長得多了。目前一個車廠旗下，不可能所有產品都具備互聯網能力。

　　而除了注重交互的福特外，在2013年廣州車展上，我還看到注重基于智能手機提供多樣化服務的一派。比如說，廣汽集團在車展上新展出的”智慧傳祺”，能夠與該公司所開發(fā)的手機應用(已推出 Android 版本，iOS 版本正在審核)配合，車主可以查看汽車的狀況，遠程啟動汽車，關閉車門，開關空調，遠程定位等等，表明該國內車廠已經掌握了令汽車具備”互聯網能力”的訣竅。

　　不過，這種遠程的能力，并不意味著會以中控臺的大屏幕來展現。廣汽集團的內部人士透露，現在智慧傳祺已經將許多傳感器聯合了起來，進行模塊化的設計與生產，確保具備與移動互聯網相連等能力，但這些和中控臺的大屏幕關系不大。

車輛的遠程交互能力不一定要以中控臺的大屏幕來展現

　　廣汽這邊對”車聯網”的投入，其實相當于將手機作為與汽車之間重要的連接工具，換言之，手機是人的代理，用來方便人命令汽車的。另外一個同樣注重遠程控制的通用，其投入多年的安吉星(OnStar)不光有手機一端，還有一端是放在車廠所提供的服務上。

　　上海安吉星副總經理于洋說，災難營救里有一套”黃金時間”理論，如果過了 6 小時左右，那么人的生還率就大大降低。安吉星有一套完整的服務，只要出現車禍，那么汽車會自動將定位等信息發(fā)給服務中心，然后服務中心就會通知到車禍附近地區(qū)的安全部門，讓他們在短時間內趕到車禍現場進行營救。

　　汽車是一種特殊的產品，不能以科技行業(yè)的發(fā)展規(guī)律來衡量。當我們這邊為美好前景而激動的同時，卻需要考慮到它是實體商品，而且是以安全為第一的實體商品。不管當下汽車如何強調動力性、駕駛的樂趣等等，其前提是能夠保障消費者的生命安全。