誰是目前豪華汽車領(lǐng)域混動技術(shù)的"NO 1"?目前相信10個人中有8個人都會有相同的答案————雷克薩斯。

　　沒錯，在新能源、特別是混合動力技術(shù)豪華汽車市場中，雷克薩斯可謂是一騎絕塵。就在9月份，由LEXUS雷克薩斯獨家贊助的”第六屆中國能源環(huán)境高峰論壇”——”大氣污染防治與混合動力車分論壇”上，雷克薩斯中國副總經(jīng)理郎立新曾經(jīng)高調(diào)地表示，如今LEXUS已是全球擁有最多量產(chǎn)全混動力車型的豪華車品牌。全球總銷量接近60萬輛。據(jù)統(tǒng)計，目前在中國混合動力豪華車市場中，約80%為LEXUS全混動力車型，占據(jù)市場絕對優(yōu)勢。

　　但情況似乎正在發(fā)生著變化，其他豪華品牌并不愿意對一家獨大的局面坐視不理。它們近期紛紛落子中國新能源領(lǐng)域，意圖爭奪原本雷克薩斯獨享的”市場奶酪”。

　　似乎是2013年縈繞在車主心中揮之不去的霧霾讓車企發(fā)現(xiàn)了新的商機。亦或是銷量和品牌提升雙重壓力面前，各豪華品牌不得不尋找新的突破口。原本略顯寂寥的豪華汽車新能源市場上，在2013年年末迎來了一個遲到的春天，歐亞大陸各大豪門不約而同地將2013年視為搶占新能源未來市場先機的關(guān)鍵窗口期，紛紛面向市場宣傳或投放自己研發(fā)的新能源車型。

　　2013年10月23日大眾汽車(中國)舉辦”新能源汽車體驗日”活動。來自大眾汽車集團的技術(shù)專家向媒體宣講了大眾汽車集團的新能源汽車戰(zhàn)略，并集中展示了集團旗下先進的新能源汽車。

　　其中奧迪 A3 e-tron和保時捷 Panamera S E-Hybrid的高調(diào)亮相則表明了旗下兩大高端品牌將進軍新能源市場的意愿已經(jīng)付之行動，而大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授也非常明確的表態(tài)，大眾將全面進軍包括豪華車市場在內(nèi)的各個細分的新能源市場，”大眾汽車集團致力于為中國消費者量身定制交通出行解決方案，并將新能源汽車引入中國，以滿足中國消費者的需求。在中國，大眾汽車集團已經(jīng)推出了新能源車保時捷 Panamera S E-Hybrid，并將逐步在各細分市場豐富新能源汽車?！?/p>

　　而種種跡象表明，近年來在中國市場順風(fēng)順?biāo)谋r捷并不會僅僅將新能源技術(shù)局限在Panamera 這一款車型上。據(jù)英國汽車雜志autocar4月22日消息，保時捷研發(fā)負責(zé)人沃爾夫?qū)?middot;哈茨(Wolfgang Hatz)在上海車展上表示，插電式混合動力技術(shù)將是保時捷豪華轎車與SUV的最佳解決方案。

　　緊隨其后的是一直以低調(diào)示人的沃爾沃，日前，沃爾沃?jǐn)y其新能源車領(lǐng)域的成果————沃爾沃V60插電式混合動力車及C30電動車在2013節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會上亮相。沃爾沃汽車集團中國業(yè)務(wù)高級副總裁拉爾斯鄧也公布了野心勃勃的路線圖，沃爾沃從產(chǎn)品研發(fā)、示范運行、制造到商業(yè)化發(fā)展，將新能源車整體項目規(guī)劃引入中國。

　　10月26日，在上海舉辦的第 11 屆中國汽車產(chǎn)業(yè)論壇上，沃爾沃全球CEO漢肯•薩繆爾森(Håkan Samuelson)也看好插電式混合動力在華的發(fā)展，他在發(fā)言中特別指出：”當(dāng)談及電氣化，沃爾沃汽車堅信插電式混合動力車是最好的解決方案。 我們有意開發(fā)新的電氣化技術(shù)，以此支持中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的愿景，并抓住其中存在的巨大機遇?！?/p>

　　沃爾沃在新能源特別是插電式混合動力方面并不是從零起步。從技術(shù)到產(chǎn)品都有著一定的積累，尤為值得一提的是，沃爾沃V60插電式混合動力車已然在歐洲市場取得空前成功，創(chuàng)造了首批1000輛還未進展廳就預(yù)售一空的銷售紀(jì)錄。而據(jù)英國汽車雜志AUTOCAR 5月16日消息，沃爾沃計劃將V60插電式混合動力車的產(chǎn)能提高90%，而產(chǎn)量提高之后，2013年V60插電式混合動力車的總產(chǎn)量將達到7600輛，而2014年的目標(biāo)為1萬輛。

　　根據(jù)推測，隨著大慶工廠布局完成，沃爾沃新能源項目或?qū)⒙鋺粲诖耍坏┬履茉窜囆蛧a(chǎn)化批量生產(chǎn)后，將從價格方面將會對以進口形式為單一模式的雷克薩斯造成潛在的威脅。

　　按照計劃，沃爾沃近日還將發(fā)布一項中瑞技術(shù)合作聲明，中瑞雙方將在安全技術(shù)、新能源領(lǐng)域以及車內(nèi)空氣質(zhì)量等方面展開技術(shù)合作。這樣兩國政府層面的的高規(guī)格、深入交流，也會對未來沃爾沃新能源汽車搶占中國市場產(chǎn)生不容忽視的影響。

　　那么，雷克薩斯是否已經(jīng)到了腹背受敵的境地了?當(dāng)然不是，從目前而言，雷克薩斯在混合動力技術(shù)方面優(yōu)勢明顯，得益于母公司豐田在此領(lǐng)域的深耕多年，雷克薩斯擁有令人羨慕的歷史積淀和技術(shù)優(yōu)勢。早在1992年，LEXUS雷克薩斯便開始研發(fā)全混動科技。如今，已經(jīng)擁有超過20年的研發(fā)歷史并獲得5,000多項混合動力技術(shù)專利。

　　作為汽車行業(yè)公認的強混合動力系統(tǒng)，雷克薩斯混動技術(shù)最大特點是電動機可以獨立工作，亦可以和發(fā)動機有效聯(lián)合，一同為車輛提供動力。LEXUS雷克薩斯全混動科技的優(yōu)勢在于：高于其它混合動力系統(tǒng)的領(lǐng)先技術(shù)，業(yè)內(nèi)更佳的節(jié)油率，1+1>2的動力性能，超低排放以及優(yōu)于普通汽油發(fā)動機車輛的靜謐性。

　　期望在混動上大做文章的雷克薩斯可謂是躊躇滿志，在2012年”混合動力元年”概念推廣之后，更是將2013年設(shè)為”混合動力普及年”，旨在通過一系列宣傳及互動式體驗，讓更多消費者進一步了解雷克薩斯全混動技術(shù)及產(chǎn)品的優(yōu)勢和技術(shù)領(lǐng)先地位。而2013年前5個月，混動車型的銷量占到了其中國區(qū)總銷量的30%，可謂是初戰(zhàn)告捷。[!--empirenews.page--]

　　面對著保時捷、沃爾沃等同屬第二陣營的競爭品牌發(fā)起的”跑馬圈地”，雷克薩斯團隊顯然到了需要拿出更多智慧和勇氣來”亮劍”時刻了，盡管雷克薩斯在油電混合動力豪華車市場無論市場占有率、消費者認知和技術(shù)成熟度上都優(yōu)勢明顯，但后來者也顯然準(zhǔn)備充分、不容小覷。更何況對于雷克薩斯而言，這是一場不容有失、關(guān)乎未來的正名之役。

　　在不期而至的混動”圈地風(fēng)暴”迫近之際，雷克薩斯能否強勢反擊，捍衛(wèi)自己”混合動力豪華汽車第一品牌”的金字招牌?沃爾沃和奧迪、保時捷等豪華品牌能否在混動領(lǐng)域”彎道超車”、上演偷襲逆轉(zhuǎn)的閃轉(zhuǎn)騰挪?這些都成為未來中國豪華車市中值得關(guān)注的話題。

　　目前為止，包括混動技術(shù)在內(nèi)的新能源格局仍然迷霧重重，但可以肯定的是，諸多豪華品牌新能源戰(zhàn)略的落地為未來競爭圖景的變革埋下了伏筆，一場搶占未來新能源市場先機的品牌攻防戰(zhàn)已然打響。