[摘要] 作為全球汽車工業(yè)最具影響力的車展，第八十三屆2013年日內瓦國際車展即將于3月7日開幕。在本屆車展上，各大汽車廠商將拿出什么“重磅車型”參展呢？車展開幕前夕，第一電動網匯總了部分即將在車展上展出的新能源汽車車型，供大家一同品鑒。

　　作為全球汽車工業(yè)最具影響力的車展，第八十三屆2013年日內瓦國際車展即將于3月7日開幕。在本屆車展上，各大汽車廠商將拿出什么”重磅車型”參展呢？車展開幕前夕，第一電動網匯總了部分即將在車展上展出的新能源汽車車型，供大家一同品鑒。

　　純電動汽車車型：

　　大眾e-高爾夫

　　近日，大眾正式發(fā)布了e-高爾夫車型并發(fā)布了該車的具體信息。e-高爾夫將于日內瓦車展首發(fā)。

　　e-高爾夫是第七代高爾夫的純電動車型，該車采用電動機驅動，最大功率輸出117馬力(85.76kW)，峰值扭矩為270N·m，該車的0-100km/h的加速時間為11.8秒，極速為135km/h。

　　e-高爾夫的鋰離子電池組被安放在后排座椅的下方，容量為26.5千瓦時，能夠讓e-高爾夫續(xù)航175km，家用電源充電需要5個小時。 

　　大眾e-高爾夫提供三種駕駛模式，有Normal、Eco以及Range可選。Normal模式是正常模式。Eco模式為了實現更遠的續(xù)航，將該車的功率輸出限制在96馬力，極速限定在120km/h。而Range模式進一步關閉掉空調系統，并限制極速為95km/h。

　　Hiriko折疊電動車

　　據美國媒體Autoevolution網站報道，作為眾人期待已久的一款電動車，Hiriko折疊式電動車將于2013年春季投產。該款車的量產版將在2013年日內瓦汽車展上發(fā)布。

　　這款折疊電動汽車被命名為”Hiriko”，在西班牙巴斯克語中的意思是”城鎮(zhèn)”，它設計有兩個座位，汽車的驅動電機集成在輪轂中(四個輪轂電機)，可以像兒童折疊童車一樣隨意地折疊在一起，并且易于泊車。

　　Hiriko折疊電動車的一大特色就是它的折疊機制，可減少軸距，折疊后的車身長度為1.5米，比Smart ForTwo約短8英寸(約0.2米)，這樣車身看起來更顯緊湊，而且便于操作(泊車、轉彎之類)。車身中間實際上安裝有鉸鏈，折疊時角度可高于60度。

　　Hiriko折疊電動車續(xù)駛里程達到110公里(75英里)，搭載20馬力的電機，最高時速達到31英里/小時(50千米/小時)。據了解，該車型可使用快速充電，充電時間為15分鐘。

　　Hiriko折疊電動車主要針對城市相對擁擠的歐洲市場設計，到時這款可折疊式電動汽車將能夠有效地解決城市交通和污染問題。但是也極有可能在美國銷售，而且舊金山和波士頓已經對這款車表現出強烈的興趣。

　　三菱新一代純電動車CA-MiEV

　　　在日內瓦車展上，三菱將推出下一代電動車，或將命名為CA-MiEV，使用高容量電池，續(xù)航里程達到300公里(186英里)。

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　　混合動力汽車車型：

　　三菱柴油混動皮卡

　　今年的日內瓦車展將會在三月上旬開幕，三菱汽車這次會發(fā)力混合動力，帶來一款柴油混合動力皮卡。

　　三菱柴油混動版皮卡概念車GR-HEV

　　三菱有著悠久的小型皮卡生產歷史，不過這次日內瓦車展上，三菱將推出一款新型的皮卡，采用混合動力，車身尺寸相比以往的皮卡要更大更魁梧。

　　這是三菱汽車首次在卡車中使用混合動力，這款GR-HEV動力系統由一款柴油發(fā)動機和電動機組成，動力上能夠滿足皮卡能拉多裝的需求。這款車型采用全時四驅，使用三菱的超級四輪控制系統(包括車身穩(wěn)定系統、制動力分配和中央差速鎖)，這些技術就是量產版三菱藍瑟EVO身上使用的。

　　奧迪A3插電混動

　　為了實現2018年全球第一的汽車出貨量，同時也為了適應新形勢下對于車型燃油經濟性的更高要求，大眾集團此前就宣布從今年開始大力推廣插電式混合動力車型。而即將于3月份日內瓦車展登場的插電式奧迪a3 Sportback混合動力車型就是今年的第一款主力產品。

　　相比傳統的非插電式混合動力車型，插電式混合動力車型在很多方面更有優(yōu)勢，不但可以使用更加環(huán)保的電能，并且可以實現類純電動驅動的形式，真正實現零排放;同時相比電動車則可以擁有更高的續(xù)航里程，而在成本方面則可以做得更低。

　　奧迪A3 Sportback插電式混合動力車型基于A3 Sportback開發(fā)，由一臺2.0升的渦輪增壓發(fā)動機和電動機以及一套8千瓦時的鋰離子電池構成。由于電機位于車輪后軸，因此可以實現混合式的四驅系統，提升駕駛穩(wěn)定性。這套系統綜合最高動力輸出達到237馬力，而在理想狀態(tài)下百公里油耗將低至2升!而純電動模式的續(xù)航里程也可以達到50公里，完全滿足城市駕駛的需求。[!--empirenews.page--]

　　為了更容易被普通用戶所接受，大眾還特別改良了其充電的速度和效率，使用正常民用插座4小時就可以充滿電池，而使用快速充電器30-45分鐘就可以完成一次充電，從而在時間花費上比以往的插電式混合動力車型耗時更少。

　　大眾XL1插電混動車量產版

　　大眾近日確定將量產雙門雙座先鋒小車XL1，年產量將達1000輛。并確定會在歐洲市場上上市，美國以及其他市場尚未確定。

　　該車的量產版將和2011年年初亮相的XL1概念車非常接近，極為流暢的外形配以后輪的整體蓋板以及取代后視鏡的后視攝像機將使該車取得極低的風阻系數(0.189，普銳斯是0.25)。外形尺寸分別是3.9米長，1.7米寬，1.15米高。和它尺寸非常接近的豐田雅力士和它的長度相同，寬度比XL1寬2.5厘米，高度則高了35.6厘米。

　　動力系統來自一臺800cc的雙缸柴油機和一個電動機，最大功率分別是35千瓦和20千瓦。該組合輸出的動力將傳遞至一臺七速雙離合變速箱。電能儲存在一個位于引擎艙內5.5千瓦時鋰離子電池中。該車的純電行駛里程可達50公里。

　　由于該車阻力很小，大眾聲稱100公里時速等速巡航僅需6.2千瓦的功率。百公里加速時間為12.7秒，最高時速將限制在160公里。出色的節(jié)油性讓不到10升的油箱可以提供理論上超過1127公里的續(xù)航里程。換算成更直觀的數字：混動時油耗為0.9L/100km(美國EPA綜合工況)或0.75L/100km(歐洲NEDC工況)。

　　除了極其流暢的外形可以帶來更低的風阻以外，該車另一個節(jié)能要素來自輕量化的車身。車身外板大量使用碳纖維加強塑料、車身結構則采用鋁合金。大眾表示該車整備質量795千克。

　　XL1的生產工廠將設在德國下薩克森州的Osnabrück市，那里同時生產保時捷Boxster和大眾高爾夫敞篷車。該車將為純手工打造，對大眾來說應該沒有任何盈利可能。這款車完全是上世紀最重要的汽車業(yè)高管(Car Executive of the Century)、時任(2002年)大眾董事會主席費迪南德皮耶希博士(Dr. Ferdinand Piech)一手操辦的先鋒技術試驗品。

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　　新能源概念汽車車型：

　　標致208混動概念車

　　據悉，標致將在3月的日內瓦車展上發(fā)布一款208混動版的概念車型，該車暫定名為208 HYbrid FE。

　　外觀方面，標致208混動版的概念車型基于普通版車型改進而來，外表并未作出其他改變，只是新增加了空氣動力學套件。另外，該車車身經過輕量化處理后整備質量將減輕200kg左右。

　　動力方面，新車的動力系統由一臺1.0升汽油發(fā)動機和一臺電動機組成，新的的加速時間在8秒之內，二氧化碳排放為49g/km。

　　林斯彼microMAX概念車

　　林斯比得汽車公司(Rinspeed)近日發(fā)布了microMAX概念車的圖片和細節(jié)，該車將在3月日內瓦車展首次亮相。這款車長為3.7米，高2.2米，車廂內配備冰箱,咖啡機和多個連接功能。　　

　　Rinspeed microMAX概念車

　　microMAX的車窗由樹脂玻璃制造,它具備NFC(Near Field Communication近距離無線通信)功能。該車還配備VDO儀表板，包括一個19英寸高清觸控屏，可提供多維界面?！　?/p>

　　microMAX是一輛純電動車，它采用叉車直流與交流驅動系統和聲音報警系統以提醒行人，車廂內提供三個工作區(qū)，如果投產該車售價在5000至10000歐元(約合人民幣4.18-8.37萬元)。　　

　　林斯比得汽車公司(Rinspeed)于1977年誕生于瑞士，由Founder Frank M·RINderknecht創(chuàng)立，最初的主要業(yè)務為進口美國天窗及殘障車輛改裝。于1979年第一次參加日內瓦車展，展出一輛改裝turbo的大眾高爾夫GTi。

　　布加迪TypeZero概念車

　　一直以來布加迪給我們的印象就是速度和性能，確實目前來看布加迪威航是目前所有量產車中保持最多量產車速度記錄的車型，獨特的W16發(fā)動機同超大功率緊密的聯系在了一切，但是在燃油經濟性方面卻實在不值一提。不過，布加迪現在似乎意識到未來新能源領域的廣闊前景，近日宣布正在開發(fā)一款獨特的純電動概念車--TypeZero。

　　布加迪TypeZero概念車的開發(fā)交給了法國著名設計師Marc Devauze，在參照了布加迪歷史上成功的車型之后，最后設計靈感源自選定傳奇車型--Type 35。Type 35是布加迪歷史上最成功的賽車，在1924-1930年間，共獲得蹤跡超過2000個各類比賽的冠軍，當時它的車速就高達210公里/小時，令對手毫無還手之力。

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　　因此TypeZero概念車自然要延續(xù)Type 35的最大看點--性能。TypeZero概念車采用了獨特的單座式布局設計，純電動驅動。無車頂、無擋風玻璃以及獨特的賽車懸架系統回歸了上世紀20-30年代的賽車傳統設計。從車身外形設計來看，低矮的車身帶來了良好的穩(wěn)定性;而布加迪標志性的進氣格柵繼續(xù)得到保留，單座的設計或許算不上太實用，但是對于操控來說卻有著更好的表現。 

　　為了實現在性能方面的突破，TypeZero概念車的電機部分采用了非常獨特的四輪獨立驅動形式，也就是說每個車輪都由一臺獨立的電動機來驅動，這樣不但可以更好的發(fā)揮直流電機的大扭矩特性，同時也變相實現了獨立控制的四驅系統;而為了打破目前純電動車在續(xù)航能力方面的缺陷，TypeZero將特別采用鋰離子空氣電池作為電能的存儲載體，這種電池的儲電能力是普通鋰離子電池的10倍以上，而且重量更輕，尺寸可以做得更加小巧，可以實現較長的續(xù)航能力，并且可以支持TypeZero實現超高的速度。此外，車型還配備了獨特的制動能回收系統，高效的轉換系統可以進行快速電能儲存，進一步提升電能效率。 

　　目前關于車型的更多消息還沒有透露，預計在性能方面TypeZero概念車會給人一種全新的體驗，預計0-100公里/小時加速控制在1.5秒左右，因此布加迪依舊可以通過這款車型來捍衛(wèi)自己速度方面的優(yōu)勢。TypeZero概念車很有可能會在明年3月的日內瓦車展首發(fā)，但是否會量產目前還不得而知。

　　雪鐵龍汽油-空氣混合動力C3概念車

　　在今年一月剛剛發(fā)布的標致雪鐵龍集團的壓縮空氣混動技術即將在下月5日開始的日內瓦車展以雪鐵龍C3概念車的身份首次和公眾見面。這款混動系統尚屬首創(chuàng)，而且在市面上還未出現任何搭載該系統的量產車型。

　　標致雪鐵龍目前已有的車型中有雪鐵龍DS5混動和標致3008 HYbrid4以及508 RXH三款混動車型，但都為柴油-電混動。此前東風標致總經理呂海濤曾表示過，會在2014年上市一款來自東風標致自主研發(fā)的汽油-電混動3008。

　　此款混動系統不僅能夠同樣實現再生制動，即利用車輛制動時的能量驅動空氣泵以壓縮空氣入高壓空氣罐，還能和豐田普銳斯一樣通過一個行星齒輪組使汽油機和空氣驅動在不同行駛狀態(tài)下分別工作或協同工作。在70公里/小時以下行駛時車輛可以單獨使用空氣驅動。據標致雪鐵龍表示，”空氣能將承擔60%-80%的城市行駛能量來源?！?/p>

　　此次亮相的C3概念車將搭載1.2升四缸汽油機，最高功率61千瓦，非混動系統中該發(fā)動機燃油經濟性為4.5升每百公里或52英里每加侖(歐洲工況測試結果)，而這套汽油空氣混動系統將這個數字提高至2.94升每百公里或80英里每加侖。

　　這套混動系統相比傳統內燃機車增重100千克，是普通混動系統的一半。標致雪鐵龍認為該系統有更簡單、更容易維修的零件，不需要任何類似鋰離子電池中采用的稀有金屬。這些節(jié)約成本的特征將使它在中國和俄羅斯以及歐洲各國得到更廣泛的青睞。除此之外，由于沒有電池，該系統也將不會在過熱或過冷的環(huán)境下工作效率也不會降低。

　　節(jié)油性能上，該系統將會相對同功率的傳統內燃機提高45%的燃油經濟性，提高90%的續(xù)航里程。

　　標致雪鐵龍將在B級(標致207，福特嘉年華，奧迪A1，大眾Polo等)C級(標致308，福特福克斯，奧迪A3，大眾?？怂沟?緊湊車上推廣該系統。

　　更多2013年日內瓦車展新能源汽車車型請關注第一電動網，后續(xù)會有更新。

　　( 編輯/董海榮 )