[摘要] 本周，關(guān)于比亞迪新能源SUV的產(chǎn)品信息首次浮出水面，新車可實現(xiàn)混動四驅(qū)，純電動四驅(qū)。此外，特斯拉旗下入門級“Model E”假想圖曝光，有望于2015年正式與消費者見面。

本周，關(guān)于比亞迪新能源SUV的產(chǎn)品信息首次浮出水面，新車可實現(xiàn)混動四驅(qū)，純電動四驅(qū)，或?qū)⒚麨椤盨9”。此外，華晨寶馬的合資自主品牌之諾1E電動車也將于2月正式上市。海外方面，特斯拉旗下入門級電動汽車”Model E”的假想圖曝光，這款”小號Model S”有望于2015年正式與消費者見面。

1.華晨寶馬電動車之諾1E本月上市

盡管各大品牌都公布了自己的電動車戰(zhàn)略，但真正提上議事日程的，除了上汽榮威和比亞迪，目前走在最前面的就是寶馬。除了將在今年上市的i3和i8電動車外，華晨寶馬的合資自主品牌之諾1E電動車也將于2月正式上市。

”由于目前國內(nèi)的充電設(shè)備還不完善，1E上市后，首先將以租賃的方式提供給消費者?！苯?，華晨寶馬相關(guān)負責(zé)人告訴記者，華晨寶馬已經(jīng)針對1E，制定了一套非常完整的推廣方案。”之所以先期采用租賃模式，也是對消費者負責(zé)的態(tài)度?！?/p>

事實上，早在去年的廣州車展上，之諾1E就正式發(fā)布和亮相，新車采用純電動的驅(qū)動形式，最大續(xù)航里程為150km?！敝Z1E的研發(fā)，全部是由華晨寶馬本土團隊來參與進行的，它是為中國而研發(fā)、創(chuàng)造出來的一款高檔電動車?！比A晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官康思遠表示，之諾的誕生，是寶馬持續(xù)本地化策略的另一步，其中包括產(chǎn)品與人才的本地化。之諾的產(chǎn)品將在華晨寶馬鐵西工廠與寶馬X1、3系以及5系共線生產(chǎn)。華晨寶馬先進的生產(chǎn)設(shè)施和高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)將成為新品牌之諾高檔內(nèi)涵的保證。此外，由于之諾品牌的絕大部分設(shè)計開發(fā)人員都是中國人，技術(shù)的攻關(guān)和創(chuàng)新也是中國人，加強了華晨寶馬的本土研發(fā)實力。

為了讓之諾1E可以從一開始就保持領(lǐng)先，其在很多技術(shù)上與即將在年內(nèi)引入中國的寶馬i3有所共享。據(jù)華晨寶馬研發(fā)中心副總裁傅晨介紹，之諾的電控系統(tǒng)與寶馬i3是基本一致的。此外，之諾1E續(xù)航里程可以達到150公里，這也是根據(jù)此前寶馬通過MINI E和Active E電動車測試項目所收集到的數(shù)據(jù)，中國消費者每天平均行駛里程為40公里，每周充電2-3次，這可謂最佳平衡點。

對于消費者最為關(guān)心的電池問題，之諾1E采用的電池為磷酸鐵鋰電池，為了保證電池的工作始終處于良好狀態(tài)，該車還采用寶馬熱管理系統(tǒng)。當(dāng)環(huán)境溫度過低時，液體冷熱循環(huán)系統(tǒng)可迅速讓電池升溫，達到合適的工作溫度；當(dāng)電池過熱時，液體冷熱循環(huán)系統(tǒng)可以幫助電池帶走多余的熱量。此外，1E配備的智能電池控制單元具有自我診斷和管理能力，在行駛過程中動態(tài)監(jiān)控所有重要參數(shù)，能夠智能判斷電池各種狀態(tài)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常情況時，能在30毫秒內(nèi)斷開蓄電池與車輛電氣系統(tǒng)的連接，確保車輛所有部件不帶電，以保證車輛和人員的安全。

　　2.比亞迪S9新能源SUV信息公布

日前，在新能源政策的大環(huán)境下，一組關(guān)于比亞迪新能源SUV的產(chǎn)品信息首次浮出水面。資料顯示，新車可實現(xiàn)混動四驅(qū)，純電動四驅(qū)，并且新車的0-100km/h加速時間僅為3.9秒。據(jù)悉，新車或?qū)⒚麨椤盨9”。

這款或命名為S9的車型信息顯示，該車的長寬高分別為5000/2000/1750mm，軸距達到了3000mm。僅從車身尺寸分析，新車屬于中大型SUV。這也與之前報道的比亞迪新車計劃中將推出的高級別SUV相符合。

動力系統(tǒng)方面，新車將由一臺發(fā)動機以及五臺電動機組成。這五臺電動機的分配情況是，其中一臺將與發(fā)動機配合，其余四臺各自驅(qū)動車輪。另外據(jù)悉，新車將可實現(xiàn)混動四驅(qū)與電動四驅(qū)模式。并且，該款車型的0-100km/h加速時間僅為3.9秒。

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3. 特斯拉Model E假想圖曝光

日前，海外媒體曝光了特斯拉(TESLA)旗下入門級電動跑車”Model E”的假想圖。據(jù)悉，這款”小號Model S”有望于2015年正式與消費者見面。

從假想圖看來，這款入門級TESLA跑車的設(shè)計風(fēng)格與Model S一致，圓滑的引擎蓋線條和橢圓形的”大嘴”中網(wǎng)都帶有明顯的家族風(fēng)格。從Model S的外觀尺寸推測，這款入門級車型的”三圍”將更接近中級車的身材，軸距預(yù)計會控制在2.8米以內(nèi)。

入門級TESLA的尾部設(shè)計更為簡潔，窄長的尾燈向兩側(cè)延展，尾箱蓋上的鍍鉻飾條看起來沒有Model S的精致和運動，但這也讓它看起來更接近普通的商務(wù)中級車。

動力方面，預(yù)計入門級TESLA會搭載低調(diào)版的電動機和鋰電池組，據(jù)消息稱，這款車型量產(chǎn)后的最高續(xù)航里程可達320公里，未來可能會被命名為”Model E”，量產(chǎn)后引進國內(nèi)的可能性較大。

4.特斯拉擬推四驅(qū)Model S即將投產(chǎn)

美國電動汽車制造商特斯拉公司總裁埃隆·馬斯克證實，公司正在考慮推出Model S純電動跑車的四輪驅(qū)動版。

據(jù)英國汽車雜志Autocar2月11日報道，在挪威的一次會議上，埃隆·馬斯克(Elon Musk)對特斯拉董事們說Model S四輪驅(qū)動版將投入生產(chǎn)，和即將于2014年中旬在歐洲發(fā)布的Model X SUV相距不遠。[!--empirenews.page--]

特斯拉Model S從靜止加速到60英里/時(96公里/時)只需4.7秒，充滿一次電可行駛300英里，目前僅提供后輪驅(qū)動版本。

發(fā)布四輪驅(qū)動的Model S將提高公眾對特斯拉公司的關(guān)注，因為除了奧迪quattro系列、寶馬xDrive和奔馳4Matic車型，他們又多了一個選擇。

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5.特斯拉Model X細節(jié)曝光

特斯拉一向?qū)ζ滠囆秃臀磥淼挠媱澥乜谌缙?，但前不久在奧斯陸的交流會上，CEO馬斯克和首席技術(shù)官JB Straubel在提問環(huán)節(jié)走漏了口風(fēng)，曝光了即將推出的純電動SUV Model X的部分細節(jié)以及正在規(guī)劃中。

Model X會配備特斯拉車系的標(biāo)志性特征————雙鉸鏈鷗翼式車門，車門上裝置了近距離傳感器，防止碰撞到車庫頂部和旁邊的車。馬斯克說，”如果你能將Model X停在兩車當(dāng)中，車門就可以順利開啟?！?/p>

馬斯克坦承，設(shè)計是個大難題，比Model S困難2到3倍，尤其是對SUV而言，如何協(xié)調(diào)美學(xué)和功能性之間的平衡。Model X基于Model S底盤打造，擁有相同的軸距(2959mm)，車身總長差距僅在5cm以內(nèi)。設(shè)計時盡可能保證了這個七座SUV擁有足夠大的車廂空間。

相比Model S光滑流暢的側(cè)面線條，Model X由于車頭空間增大，整體的風(fēng)阻系數(shù)更高，再加上車身更重，Model X的能耗較Model S高出10%。馬斯克透露，Model X將采用全時四驅(qū)，前輪將采用單獨的電動機。

除了產(chǎn)品的迭代，特斯拉也在重新構(gòu)建充電標(biāo)準(zhǔn)。去年，特斯拉完成了一條橫跨美國東西海岸的充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。目前，一個120kwh的充電樁支持一輛Model S在充電20分鐘后獲得200公里的續(xù)航里程。馬斯克透露，今年之內(nèi)大多數(shù)超級充電站的電能輸出將從120kwh升級到135kwh，意味著充電時間將進一步縮短。

此外，馬斯克再次強調(diào)了在美國建造全世界最大鋰電池生產(chǎn)廠的意圖，試圖以規(guī)模效應(yīng)解決電池供應(yīng)和成本問題。他說該工廠必須具備約30千兆瓦時的年產(chǎn)量，比中國、韓國和日本的鋰電池工廠加起來的產(chǎn)能都大。

馬斯克說，特斯拉長期以來的目標(biāo)是生產(chǎn)一輛具有市場競爭力的大眾車型，Model S價格太高，日產(chǎn)的聆風(fēng)不夠好但普通消費者能負擔(dān)得起，市場上沒有一輛價格親民且品質(zhì)上乘的純電動車，而特斯拉要做的就是彌補這一空缺。

6.寶馬3系插電式混動車型無偽裝諜照曝光

近日，正在進行冬季測試的寶馬3系插電式混合動力車除掉了所有的偽裝，完全展示在了鏡頭面前。

從這些抓拍到的照片中可以看出，3系插電式混合動力車的外形與普通寶馬3系基本一樣，只有車身左側(cè)前翼子板上清晰可見的充電插口在提醒人們，這不是一輛普通的寶馬3系車。

有傳聞?wù)f3系插電式混合動力車將會以320e的名字，作為2015年份車型登場。它的最終配置還沒有公開過，但是可能會和即將面世的X5插電式混合動力車使用同樣的電動驅(qū)動系統(tǒng)。

寶馬公司已經(jīng)透露的是X5 eDrive概念車采用了95馬力的四缸渦輪增壓發(fā)動機搭配電動機的動力系統(tǒng)，可以在純電力驅(qū)動下行駛19英里(約30公里)，最高速75英里/小時(約120公里/小時)。由此推斷寶馬3系插電式混合動力車使用的可能也是這套動力系統(tǒng)。

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7.紅旗H7混動版實車首曝

去年的5月30日，作為擔(dān)負紅旗品牌復(fù)興重任的紅旗H7正式上。之后又傳出了紅旗H7將推出插電式混動車型(紅旗H7 PHEV車型)的消息。日前，我們就獲得了一組關(guān)于紅旗H7 PHEV車型的路試諜照，這也是該款車型的首次曝光。據(jù)之前報道，新車或?qū)⒂诿髂暾酵懂a(chǎn)，同年正式上市銷售。

外觀方面，被偽裝的紅旗H7 PHEV整體上相比現(xiàn)款車型沒有進行大幅度改動。只是在車側(cè)加入了充電口。并且值得一提的是，諜照中我們并未在新車的進氣格柵或是尾部看到顯示其為混動版本的特殊標(biāo)識，由此判斷，新車的最終樣式可能還會存在細微的變數(shù)。

車身尺寸方面，新車的長寬高還將保持5095/1875/1485mm，2970mm的軸距也保持不變。由于電動機和鎳鋰離子電池的加入，新車重量從1800公斤增加至1995公斤。

動力方面，紅旗H7 PHEV將搭載的是現(xiàn)款車型的2.0L直列4缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為150千瓦，最大扭矩為260牛米，電動機最大功率為45千瓦。與發(fā)動機匹配的是自主研發(fā)的7速雙離合變速箱。最高車速達到210公里，百公里加速僅為8.6秒。紅旗H7 PHEV綜合油耗僅為3.6L，在純電動行駛情況下可行駛30公里。

8.豐田新款TE-S800插電混動跑車

在1月舉行的東京汽車沙龍(Tokyo Auto Salon)上，豐田TE-S800插電式混合動力敞篷跑車非正式露面。[!--empirenews.page--]

車身采用亮綠色噴漆，造型酷帥搶眼，內(nèi)部采用雙座設(shè)計，右舵駕駛，整體車重不超過2000磅，可謂輕量級運動型跑車。

這款插電式混合動力跑車搭載了一臺115馬力的汽油發(fā)動機和一臺102馬力的電動機。0到60英里每小時的加速時間不到6秒，具備出色的燃油經(jīng)濟性。

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9.路虎攬勝混動版國內(nèi)曝光

近日，媒體獲取了攬勝混動版在國內(nèi)的路試車諜照。該車在去年的法蘭克福車展上正式首發(fā)亮相。之前有消息稱該車將在今年初上市，很有可能會是在今年的北京車展上。

混動版與普通版在外觀方面并無明顯差異，但是淺藍色車身是混動版獨有的顏色。前車門下方的也會有”Hybrid”標(biāo)志，雖然測試車上標(biāo)志被扣下來，但凹槽仍在。另外，混動版獨有的輪圈造型也是它的身份證明之一。

混動系統(tǒng)由3.0L V6柴油發(fā)動機和電機(35kW)組成，總功率為250kW，峰值扭矩700Nm，匹配8速自動變速箱。鋰電池組容量為14.2kWh，并擁有制動能量回收系統(tǒng)?；靹酉到y(tǒng)擁有純電、純油和油電混三種模式，其中純電模式可行駛32km，混動模式下百公里油耗6.4L。得益于電動機的特性，該車0-100km/h加速時間僅為6.9秒。

10.起亞Niro混動概念車亮相芝加哥

起亞Niro混合動力概念車近日亮相2014芝加哥車展，這是該車首次在美國亮相。2013年9月，這款概念車首次亮相于法蘭克福車展。

這款概念車代表了起亞新款量產(chǎn)車型趨勢，競爭對手鎖定為日產(chǎn)Juke、本田飛度等。起亞將其描述為”具備城市風(fēng)和駕駛?cè)の兜目缃畿嚒?，配備了強力高效的混合動力系統(tǒng)。

外觀方面，Niro混合動力概念車采用全新設(shè)計語言，除了前格柵與現(xiàn)有產(chǎn)品幾乎相同外，其他部分的設(shè)計變化頗大。這款車采用2+2座椅布局，以及極具視覺化的蝴蝶門設(shè)計。車長4185毫米，寬1850毫米，高1556毫米，基于2590毫米的長軸距。

動力方面，這款概念車搭載有1.6升Gamma四缸發(fā)動機，渦輪增壓可輸出160馬力(118千瓦)的動力，配有7速雙離合變速箱，共同為前輪提供動力;同時，一臺45馬力(33千瓦)的電動機為后輪提供驅(qū)動。

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11.奧迪發(fā)布全新混合動力概念車官圖

奧迪全新AllroadShootingBrake概念車展示了公司未來最新的外觀設(shè)計語言，同時其搭載的混合動力系統(tǒng)也將是奧迪將會大力發(fā)展的方向，可以說混動新能源汽車的一場大戰(zhàn)很開就要全面打響了。

采用奧迪最新的外觀設(shè)計下一代奧迪TT將會大量借鑒目前， 奧迪正式發(fā)布了一款全新AllroadShootingBrake 概念車的官圖，且下一代奧迪TT也將借鑒該概念車的設(shè)計理念。據(jù)悉，這款全新概念車將在即將開幕的底特律車展正式首發(fā)亮相。

早在2013年4月份，我們就報道了奧迪計劃改換其最新設(shè)計語言風(fēng)格。而奧迪全新AllroadShootingBrake概念車的全新設(shè)計語言其實并沒有呈現(xiàn)出完全”脫胎換骨”的變化，這也意味著下一代奧迪TT的設(shè)計并不會與現(xiàn)款的奧迪車型形成”天壤之別”，包括大家已經(jīng)十分熟悉的六邊形進氣格柵設(shè)計將被沿用下去。

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尺寸方面，奧迪AllroadShootingBrake概念車的長寬高分別為4200/1850/1410mm，軸距為2510mm。另外，新車還搭配了19寸鋁合金輪轂，輪胎尺寸為255/40R19。整備質(zhì)量方面，新車重1600Kg，其主要由鋁材質(zhì)和CFRP碳纖維增強復(fù)合材料組成。

內(nèi)飾方面，奧迪allroadShootingBrake概念車與之前奧迪公布的新一代TT保持一致，12.3英寸的液晶儀表盤以及集成于空調(diào)出風(fēng)口圓心位置的空調(diào)控制按鈕等設(shè)計，令人耳目一新。

動力方面，新車搭載了一臺混合動力系統(tǒng)，其由一臺2.0升TFSI渦輪增壓汽油發(fā)動機和兩臺電動機組成。其中，2.0升TFSI發(fā)動機的最大功率292Ps(215kW)，峰值扭矩380Nm。此外，兩臺電動機中的一臺被集成在6速e-Stronic變速箱內(nèi)，最大功率為54Ps(40kW)，峰值扭矩為270Nm；另一臺電動機則安裝在后軸上，其最大功率為155Ps(85kW)，峰值扭矩為270Nm。

百公里燃油消耗僅為1.9升最終，整個系統(tǒng)的最大輸出功率為408Ps(300kW)，峰值扭矩650Nm。官方表示，新車從0加速到100km/h所需時間僅為4.6s，最高時速被電子限速在250km/h。更令人吃驚的是，新車的百公里燃油消耗僅為1.9L。此外，新車還裝配了一組8.8千瓦時的電池組，純電動可續(xù)航里程為50km。

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