在本月15日舉行的東風雪鐵龍C4L 1.8L STT試駕活動中，東風雪鐵龍發(fā)布了未來在華的混動車型計劃。在2015年，旗下所有車型都將配備STT發(fā)動機自動啟停技術，另外，PSA兩大混動技術也將在未來引入國內，并且配備Hybrid4汽油版技術的車型將首投于中國市場。

從曝光的PPT上我們可以看到，在今年下半年，也就是即將開幕的廣州車展上，東風雪鐵龍將帶來旗下首款配備STT技術的車型C4L，目前，這項技術僅為1.8L手動版本的C4L提供。

在2013年底到2014年上半年，更多1.6L自然吸氣、1.8L自然吸氣的發(fā)動機開始裝備STT技術，將有更多的雪鐵龍車型配備此項節(jié)能技術。

2014年第三季度至2015年，雪鐵龍旗下的中級轎車C5也將搭載STT技術，并推出相應車型。與此同時，搭配1.6T發(fā)動機的車型也開始加入STT發(fā)動機自動啟停技術。到2015年以后，更多的車型都會裝備此項技術。

在碳排放量上，STT車型也比普通汽油發(fā)動機降低了不少。從官方公布的數(shù)據(jù)我們可以看到，非STT C4L的碳排放量約為25.56g/min，如果能夠將怠速變成熄火停車，碳排放量將大大降低。也就是說，如果以每天使用STT功能10分鐘計算，每年因熄火而減少的碳排放量將達到93294g，也就是93.294kg。而一棵樹每年吸收的二氧化碳為18.3kg，也就是說，如果每天使用STT技術，把怠速停車變成熄火，那么減少的碳排放量，相當于5棵樹每年吸收的二氧化碳量，環(huán)保效果還是比較顯著的。

雖然說每一位駕駛員面臨的實際路況都是不同的，但是經過官方測算的數(shù)據(jù)，STT的應用最高可以降低15%的燃油消耗。按照這種理想數(shù)據(jù)測算，C4L STT車型每年可以為消費者節(jié)約最高2000元的購車成本。

除了STT這項微混技術的廣泛應用之外，東風雪鐵龍還將帶來兩大核心混動技術————Hybrid4和Hybrid Air。在2016年以后將陸續(xù)推出配備該混動技術的新產品。

Hybrid4是全球首個四驅混合動力系統(tǒng)，它的柴油版已經在歐洲的多款車型上得到應用，而搭載油電(汽油)混合動力版Hybrid技術的車型將首投于中國市場。它的碳排放量為99g/公里，百公里油耗不足4L。

Hybrid Air空氣混合動力技術將汽油發(fā)動機和壓縮空氣這兩種動力融為一體，以實現(xiàn)在各種行車條件下高效行駛的目的。因此，在起步和加速這兩個耗油最高的階段，壓縮空氣可以輔助、甚至代替汽油發(fā)動機發(fā)揮作用。在都市駕駛時，80%的時間可以采用空氣驅動 (ZEV)模式，從而大大節(jié)省油耗，它的油耗有望達到2L/100km。