混合動力車是2013年法蘭克福車展上的一大亮點，第一電動網(wǎng)特為讀者盤點本屆車展上亮相的13款重磅混合動力車。
1. 寶馬i8插電式混合動力車
寶馬i8采用雙門四座佈局，車身尺寸長寬高分別為4689/1942/1293mm，主車架采用鋁合金材料，整個車身外殼采用了輕量化的碳纖維增強塑膠(CFK)車身，整車品質(zhì)控制在了1490kg以內(nèi)。
寶馬董事長雷瑟夫和i8
動力方面，寶馬i8搭載的是一款由大容量鋰離子電池和汽油發(fā)動機組成的混合動力系統(tǒng)，由寶馬eDrive驅(qū)動單元、1.5升3缸雙渦輪增壓汽油發(fā)動機以及智能動力管理系統(tǒng)構(gòu)成。
寶馬董事長雷瑟夫和i8
這款1.5升渦輪增壓3缸引擎可輸出231匹的最大馬力，電動機可額外產(chǎn)升131匹的最大馬力，綜效馬力達到362匹，百公里加速只需4.5秒，最高時速達到250km/h，而純電模式下最高速度可達120km/h。最大續(xù)航里程500公里，百公里平均油耗小于2.5L。
寶馬董事長雷瑟夫和i8
7.2千瓦時的鋰離子電池組能提供35公里的純電動續(xù)航里程，一次220V的滿充僅需2小時。
2. 保時捷918 Spyder混動超跑
918 Spyder搭載插電式混合動力系統(tǒng),采用4.6升V8中置發(fā)動機,同時搭配兩個電動馬達和一個6.8千瓦時的鋰離子電池組。發(fā)動機可輸出608 HP(447 kW)和530Nm(391磅英尺)的扭矩,而電機分別可輸出156 HP(115 kW)和129 HP(95 kW)。該動力系統(tǒng)使918 Spyder總動力輸出最大可達887馬力(661千瓦)，同時可輸出超過800 Nm(590磅英尺)的扭矩。
918 Spyder可以在2.8秒內(nèi)加速到100公里/小時(0 - 62英里每小時),0 - 200公里/小時(0 - 124英里每小時)加速度僅需7.7秒就可以實現(xiàn), 在22.0秒內(nèi)可以加速到300公里/小時(0 - 186英里每小時)。
如果有足夠的場地,該車最終會觸及超過340公里/小時(211英里/小時)的峰速。更重要的是,保時捷918Spyder其100公里油耗僅為3.3 升，(85.6英里每加侖英國;71.2英里/美國)，CO2排放量約為79克/公里。
918 Spyder配有兩個頂管，能使熱量迅速、有效地從鋰離子電池中排出。如果插在230伏特的德國家用電源插座上充電，918 Spyder在4小時內(nèi)可以充好電，而如果使用保時捷快速充電站，只需25分鐘就可以充滿電。
3. 奔馳S500插電混動版
新奔馳S500插電式混合動力版車型將搭載一臺3.0L V6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率配245kW，最大扭矩485Nm，同時還將采用一臺最大功率80千瓦、最大扭矩340的電動機。S500插電式混合動力版0-100米加速僅需5.5秒，最高時速可達249km/h。
由于新奔馳S500混動版的電動機可以獨立工作，所以它可以提供多個駕駛模式，包括混合動力駕駛模式、”E-MODE”(純電動駕駛模式)、”E-SAVE”(保留完全充電的電池能夠稍后單靠電力驅(qū)動的駕駛模式)和”充電”(電池充電，汽油機駕駛模式)。該車在純電動模式下可行駛至少30千米，在混合動力模式下百公里油耗僅為3L。
新奔馳S500混動版還將配備智能混合能源管理系統(tǒng)，它可以自動選擇電源和能量回收系統(tǒng)的最佳組合方式，以最大限度地提高燃油經(jīng)濟性。隨著新奔馳S500混動版的推出，現(xiàn)在S級混合動力版本已經(jīng)增長到三款車型，包括奔馳S400混合動力版以及S300柴油混合動力版。
4. 標致208混動版
標致208 HYbrid FE對于標致來說，不再只是一個想法而已，法國人終于給予這款車一個完整的外觀。標致在法蘭克福車展正式發(fā)布該車。
在外形上208 HYbrid FE保持了超小的外觀，標致宣稱，該車的二氧化碳排放量只有美版公里49g，而0到100公里每小時加速時間僅為8秒。概念車使用具有VTI技術(shù)的三缸發(fā)動機配合EGC自動變速箱。該車配備1.2升阿特金森循環(huán)技術(shù)的引擎，配以金剛石碳涂層的賽車缸蓋，減少了摩擦。而該車的電動引擎與電池技術(shù)源于標致908 HYbrid賽車。
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由于208 Hybrid FE采用CFRP塑料與聚碳酸酯車身材料，所以在整車質(zhì)量上減輕了200KG。車身空氣動力方面也得到了改善，航空技術(shù)的車輪設(shè)計以及前端上部進氣口等空氣動力學套件起到了關(guān)鍵作用。
5.標致3008 HYbrid4
近日，標致在法蘭克福車展上展示了混合動力版3008 HYbrid4，改款車型在外觀和內(nèi)飾方面有較大提升。
外觀方面，新款標致3008的前臉有了較為明顯的變化，前進氣格柵明顯加大了面積，并采用鍍鉻條進行裝飾;不規(guī)則的大燈造型突顯出前臉更加犀利;前霧燈周圍也加入了鍍鉻條進行裝飾。另外，新車的后尾燈燈組的排列也有所變化。新車還采用了經(jīng)過重新設(shè)計的合金輪圈。
動力方面，混合動力Hybrid 4版本采用柴電混合，由一臺2.0升柴油發(fā)動機驅(qū)動前輪，一臺27kW的電動機驅(qū)動后輪，該車的油耗為3.4升，綜合輸出功率163馬力。普通版分1.6升汽油發(fā)動機、1.6升柴油發(fā)動機和2.0升柴油發(fā)動機三種排量。
6. 路虎攬勝混動車
路虎在9月10日開幕的法蘭克福車展上發(fā)布攬勝和攬勝運動版的混動車型。新車搭載的混動系統(tǒng)最大輸出總功率為340馬力。
動力方面，.攬勝混動版車型所搭載的混合動力系統(tǒng)由一臺3.0升柴油發(fā)動機和電動機組成，這套動力系統(tǒng)總輸出功率為340馬力，峰值扭矩為700N·m。傳動方面，該車配備的是一臺ZF 8速自動變速箱。另悉，攬勝混動版從0-100km/h的加速時間為6.9秒，最高時速為218km/h。
外觀方面，該車與全新一代攬勝普通版車型保持高度一致，車身顏色采用淺藍色涂裝，內(nèi)飾也采用淺色內(nèi)飾設(shè)計，新車整體配色與混動理念相符。另悉，該車搭載的電池組將不會影響到車內(nèi)乘坐空間與儲物空間。
攬勝混動車型預(yù)計將于明年1月率先在英國上市。
7. 寶馬首款混動SUV車型X5e-Drive
寶馬插電混合動力車型Concept X5 e-Drive概念車型在法蘭克福車展發(fā)布。作為寶馬X家族的首款混合動力車型，新車百公里油耗僅3.6L，百公里加速7秒，純電動模式下可續(xù)航30公里。雖然作為概念車出現(xiàn)，但無論從造型還是技術(shù)方面均具備馬上投入生產(chǎn)的能力。
外觀方面，Concept X5 e-Drive幾乎就是完全基于改款后的第二代寶馬X5。與普通車型不同的是，Concept X5 e-Drive在雙腎型進氣格柵、前保險杠進氣壩、后保險杠下端使用了全新設(shè)計，寶馬官方稱，出現(xiàn)在這三處的藍色翼板取自于寶馬i系列車型設(shè)計元素，以顯示Concept X5 e-Drive使用的清潔動力系統(tǒng)。除此之外最大的區(qū)別便是左側(cè)前翼子板上的充電口和21英寸、滿足更加優(yōu)秀空氣動力學的特殊輪轂。
技術(shù)方面，寶馬X5系列裝配了來自ZF公司的8HP 8前速自動變速器。這款變速器在設(shè)計之初便充分考慮了與混合動力系統(tǒng)的融合，而事實也證明，諸多采用該變速器的廠商均在此基礎(chǔ)上成功推出了混合動力車型，最近的一個例子便是昨天發(fā)布的路虎攬勝Range Rover Hybrid車型。其次，寶馬在混合動力領(lǐng)域擁有Active Hybrid3、5、7三個車型，并且還擁有全新的i系列車型。因此寶馬集團在混合動力方面的實力也得到了驗證。
動力方面，這款概念車使用了一臺2.0升TwinPower Turbo直列四缸雙渦管單渦輪發(fā)動機，考慮到X5的重量，這款發(fā)動機很有可能即是目前搭載于華晨寶馬328Li上面的N20B20高功率發(fā)動機，最大功率245馬力(180千瓦)，最大扭矩為350牛米。電機方面，這款Concept X5 e-Drive概念車使用了一個功率為95馬力(70千瓦)的同步電機。寶馬目前還沒有給出這套動力系統(tǒng)總體的動力水平，但寶馬稱Concept X5 e-Drive可以在7秒以內(nèi)完成0-100km/h的加速過程。
高電壓鋰電池位于乘員艙后座附近，但寶馬并沒有對Concept X5 e-Drive的電池容量做出說明。寶馬稱電池容量最大滿足Concept X5 e-Drive 30公里純電動續(xù)航里程，而純電動模式下最大的車速為120km/h。由于Concept X5 e-Drive擁有插電功能，因此在NEFZ燃油測試標準中具有一定的特殊優(yōu)勢。Concept X5 e-Drive的百公里油耗僅有3.6升，而CO2排放值也達到了每公里90克。這兩項數(shù)據(jù)在大型SUV車型中均處于領(lǐng)先地位。
Concept X5 e-Drive提供了三種駕駛模式，而且創(chuàng)新性地將導航系統(tǒng)信息引入到駕駛員節(jié)能提示中。來自導航系統(tǒng)的信息可以提供路面坡度、速度限制以及交通狀況等信息，這些信息被用于自動調(diào)節(jié)駕駛模式。
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