近日，斯堪尼亞和西門子聯(lián)合進行了電動卡車路試，一臺配備了受電弓的斯堪尼亞G360牽引車，在實驗道路上行駛，試驗了架空電線傳導的能量傳輸形式。

配備受電弓的斯堪尼亞G360牽引車正在西門子電氣化跑道上進行試驗

據(jù)官方消息，斯堪尼亞混合動力系統(tǒng)可通過架空電線(傳導)或通過道路表面(電磁感應)提供動力，從而在電氣化路段完全實現(xiàn)電力驅動。通過此次合作，瑞典將可能成為世界上第一個將電動卡車和電氣化道路應用于商業(yè)用途的國家。

據(jù)了解，正在接受試驗的斯堪尼亞電動卡車與傳統(tǒng)無軌電車有很大區(qū)別，可以在行駛過程中保持或斷開與架空電線的連接。受電弓的長度與卡車寬度一致，均為2.6米，可保證駕駛員在車道中調整車輛位置時，保持卡車與架空電線之間的連接。

“架空電線系統(tǒng)特別適合應用于點對點的常規(guī)運輸線路，例如鋼廠和港口以及礦山和加工廠之間。"斯堪尼亞混合動力系統(tǒng)開發(fā)部工作人員Christer Thorén說。

據(jù)悉，在測試架空電線傳導的同時，斯堪尼亞還與龐巴迪攜手共同測試道路(電磁感應)無線供電技術。該項新技術的試驗目前正在龐巴迪位于德國曼海姆的測試中心進行。

據(jù)了解，電磁感應測試卡車底部裝有一部2米×1米的大功率集電設備，可用于持續(xù)從道路獲取電能。通過卡車與路面之間高達100毫米的氣隙可傳輸大約200千瓦的電力。在初始試驗中，斯堪尼亞主要根據(jù)車輛位置和距離路面高度來設法確定相應的能量損失量及其變化趨勢。

斯堪尼亞的模塊化生產，給予了其產品廣泛的適應性，目前正在開發(fā)的全新電氣化技術將由少量模塊化零部件構成并配置標準化接口，為客戶訂制個性化車輛提供更多選擇。通過模塊化系統(tǒng)，可以確保電動車輛零部件通用性。