2014北京國(guó)際車展上，豐田系38款車型華麗麗亮相。其中，全新COROLLA卡羅拉和廣豐首款中級(jí)車LEVIN雷凌的發(fā)布引起不小轟動(dòng)。不過(guò)更讓筆者關(guān)注的是豐田中國(guó)本部本部長(zhǎng)、豐田(中國(guó))投資有限公司總經(jīng)理大西弘致向外界公布的一個(gè)重要信息：卡羅拉和雷凌的HEV(混合動(dòng)力)版都會(huì)相繼推出，也會(huì)以更加親民的價(jià)格呈現(xiàn)給消費(fèi)者。在推動(dòng)混合動(dòng)力普及的道路上，豐田是動(dòng)真格了。

全系普及HEV

在發(fā)布會(huì)上，大西弘致高調(diào)宣布：“2015年，豐田將推出卡羅拉和雷凌車型的混合動(dòng)力版，為了能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步普及，我們也會(huì)給消費(fèi)者提供更低廉、更容易接受的價(jià)格。預(yù)計(jì)未來(lái)這兩款車的混動(dòng)車型加在一起應(yīng)該會(huì)達(dá)到5千輛左右的月銷量?！?

同樣在本屆北京車展上，豐田的另一品牌雷克薩斯還全球首發(fā)了入門級(jí)都市運(yùn)動(dòng)SUV——全新雷克薩斯NX。一個(gè)比較大的亮點(diǎn)是，NX也擁有混動(dòng)版本——NX 300h。這款混合動(dòng)力車型載了由2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和蓄電池構(gòu)成的先進(jìn)混動(dòng)系統(tǒng)。作為同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)第一款完全混和動(dòng)力的車型，NX 300h能夠在實(shí)現(xiàn)高性能的同時(shí)，兼顧環(huán)保性能和操控的穩(wěn)定性。

豐田混合動(dòng)力產(chǎn)品的推出步伐在不斷加快。此前，豐田在華推出了混合動(dòng)力凱美瑞車型、普銳斯和雷克薩斯CT200h。在2014年下半年，雷克薩斯NX將會(huì)正式投入市場(chǎng)銷售。在2015年，除了混合動(dòng)力卡羅拉和雷凌，還會(huì)有其他搭載混合動(dòng)力的全新產(chǎn)品問(wèn)世。大西弘致表示，豐田將為大眾車型增加HEV款，“一舉普及HEV”。

期待競(jìng)爭(zhēng)

在豐田在售的混合動(dòng)力車型里，普銳斯在2005年入華，到2013年，這款車僅僅在19個(gè)城市開(kāi)展了銷售工作，2013年銷量為1200臺(tái)左右。廣汽豐田的混合動(dòng)力凱美瑞尊瑞基本月銷量保持在500臺(tái)左右，2013年全年銷量達(dá)到了6000臺(tái)。雷克薩斯去年銷量為7.3萬(wàn)臺(tái)左右，其中2萬(wàn)臺(tái)左右是混合動(dòng)力車型。整個(gè)豐田汽車公司2013年在中國(guó)的混合動(dòng)力車型銷量接近3萬(wàn)臺(tái)。與豐田在華去年90余萬(wàn)輛的總銷量相比，混合動(dòng)力車型還只能算作車中的“陽(yáng)春白雪”。

而2013年，在美國(guó)和日本市場(chǎng)，僅普銳斯這款車型就各自銷售了十幾到二十萬(wàn)輛。自1997年P(guān)RIUS普銳斯問(wèn)世以來(lái)，至今混合動(dòng)力車型全球銷量已經(jīng)超過(guò)640萬(wàn)輛。

“為什么會(huì)有這么大的差距呢，最大的原因就是在中國(guó)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力領(lǐng)域還沒(méi)有太多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，沒(méi)有太多的企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)。導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)于混合動(dòng)力車還不是太了解。今后，如果有更多的企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，混合動(dòng)力產(chǎn)品也會(huì)受到更多的關(guān)注，相應(yīng)的各廠家在混動(dòng)方面的銷量也會(huì)有所增長(zhǎng)?！?

混動(dòng)國(guó)產(chǎn)化加速

在北京車展上，豐田發(fā)布了未來(lái)事業(yè)發(fā)展的三個(gè)重要目標(biāo)，即：在中國(guó)市場(chǎng)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)日系品牌中市場(chǎng)占有率第一、各大品牌中市場(chǎng)占有率第三、逐步實(shí)現(xiàn)年銷量200萬(wàn)輛的中國(guó)事業(yè)階段性規(guī)劃。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，加強(qiáng)混合動(dòng)力車的推廣是豐田中國(guó)的重要戰(zhàn)略。

在眾多影響混合動(dòng)力車型普及的因素中，價(jià)格最為關(guān)鍵。第一次購(gòu)買成本中四五萬(wàn)元的價(jià)格差距讓不少潛在消費(fèi)者望而卻步。為此，豐田把加快混動(dòng)國(guó)產(chǎn)化提上了日程。

去年11月，位于江蘇常熟的豐田中國(guó)研發(fā)中心建成。這是豐田在華首個(gè)獨(dú)資研發(fā)中心,也是豐田全球規(guī)模最大的研發(fā)中心，主要負(fù)責(zé)節(jié)能、新能源車零部件國(guó)產(chǎn)化研發(fā)。其中，混合動(dòng)力技術(shù)中的電機(jī)、電池和逆變器都將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。2015年搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，必將帶來(lái)混合動(dòng)力技術(shù)普及的高潮。除了目前所公布的新卡羅拉和雷凌上將搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成，凱美瑞和普銳斯應(yīng)該也非?？赡苡蒙蠂?guó)產(chǎn)的“混動(dòng)心臟”。豐田希望能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能新能源車型在整體銷售中占據(jù)20%的份額。

隨著環(huán)境的日益惡化，汽車節(jié)能減排的要求和法規(guī)勢(shì)必會(huì)越發(fā)嚴(yán)格。第三階段燃油限值規(guī)定將要求生產(chǎn)廠商非常大地降低油耗。

“和其他車企仍在玩節(jié)能環(huán)保概念相比，豐田著眼于市場(chǎng)投放產(chǎn)品，以‘普及’為宗旨的做法比較現(xiàn)實(shí)，”知名汽車分析師賈新光表示。

而另一方面在筆者看來(lái)，與各種炒作環(huán)保概念的玩法相比，只有真正做到普及環(huán)保車，才是真的為環(huán)保事業(yè)著想。豐田“激進(jìn)”的混合動(dòng)力戰(zhàn)略，一箭多雕，值得肯定。