2014年1月9日，由GNEV官方機構主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南海口隆重開幕，當天下午客車論壇召開，主題為”新能源客車的中國經(jīng)驗和中國教訓”。天津松正電動汽車技術股份有限公司知識產(chǎn)權部部長李喬發(fā)表主題演講，混合動力直接競爭會帶來市場的產(chǎn)能化。

以下為李喬發(fā)言實錄：

各位嘉賓大家下午好，我今天的報告題目是《混合動力公交車系統(tǒng)解決方案》，包括混合動力公交車電驅(qū)動技術，市場運營情況，市場占有率和應用情況。

產(chǎn)品規(guī)劃路線圖，企業(yè)主要發(fā)展研制開發(fā)常規(guī)的動力，電機、電池這個部分不做，剩下的整個研發(fā)都做，我們第三代在全國推廣了5000多輛，2013年做了第四代的。我詳細介紹一下，三代系統(tǒng)是一個在全國通用的方案，2013年的時候減掉了一塊電容，電容是我們采購來的，我們的準備是2013年下半年做的，但是政策沒有出臺，我們也沒有辦法了，這套技術方案，以前是不用電池。我們設計的是7.5安的電池，增加了一兩萬塊錢的成本，我們一共省掉了五到六萬塊錢，其中電機還有發(fā)電機也進行了全新的設計，包括電機的空隙也和三代的空隙是完全不一樣的，四代可以實現(xiàn)深度混合，節(jié)油率是50%左右。

市場占有率，我們2013年的銷售也是保持在5個億。全國城市公交車保有量，2015年達到8.3萬輛，這是一個預期目標。這個是混合動力的圖(PPT)，絕對油耗低于20L，動能回收效率約82%多，發(fā)動停機時間超過50%，這使能耗極大降低。

減排這幾年，所有補貼推廣的要求都是經(jīng)濟型，沒有是環(huán)保型的。公交車主要是伴有一氧化碳的排放等，串聯(lián)、并聯(lián)混合動力與PM的降低目前都是一樣的，混合動力客車排放實驗：轉(zhuǎn)股、車載，測試的結(jié)果跟傳統(tǒng)的公交車，都是傳統(tǒng)的公交車進行了三代和四代的進行一個排放的實驗，排放結(jié)果顯示一氧化碳降低是接近100%了，PM值在5%以上，尾氣排放的裝置是比較差的。

現(xiàn)在環(huán)保部門還沒有更多的參與車輛的和公交車這一塊的，經(jīng)濟說我可以補貼15萬補貼20萬，環(huán)保方面不達標的話，就上不了，環(huán)保部門也在不斷的關注，公交車領域混合動力差價。我們覺得跟混合動力直接競爭會帶來市場的產(chǎn)能化，咱們更多的是天然氣的時候，天然氣也有本身的問題，環(huán)保部門對它的排放是一個清節(jié)能源，其實它也需要排放尾氣后處理，雖然它沒有PM的排放。

我們公司從2010年3月份到現(xiàn)在推廣5000萬車，我們員工500多人，公司以前是做電動自行車主要是做控制起家的，有實驗車，還有純電動的轎車。