隨著東風(fēng)與雷諾合資項(xiàng)目的簽字確認(rèn)，雷諾中國(guó)這個(gè)雷諾曾經(jīng)在華的全權(quán)代表機(jī)構(gòu)也正式拉開(kāi)了退居幕后的序幕。

由于近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮加上歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的頹勢(shì)，令雷諾這個(gè)早已債臺(tái)高筑的世界第三大汽車(chē)集團(tuán)在與東風(fēng)合資的項(xiàng)目上不得不做出種種讓步，其中之一就是原本屬于雷諾中國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)以及目前雷諾中國(guó)最暢銷(xiāo)車(chē)型都拱手相讓。

實(shí)際上，就在今年11月底的廣州車(chē)展上，雷諾中國(guó)執(zhí)行總裁陳國(guó)章在接受媒體采訪時(shí)就已經(jīng)暗示：”2014年的重點(diǎn)工作不是網(wǎng)絡(luò)數(shù)量的發(fā)展，而是重整經(jīng)銷(xiāo)商的步伐?！?/p>

記者在走訪廣州地區(qū)雷諾經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷(xiāo)商目前對(duì)未來(lái)發(fā)展并沒(méi)有一個(gè)明確的概念?！眹?guó)產(chǎn)車(chē)都是幾年后的事情，現(xiàn)在先賣(mài)好進(jìn)口車(chē)。”有經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售經(jīng)理向記者表示，”至于是否進(jìn)入東方雷諾體系，那還要進(jìn)一步接洽之后才能決定?！?/p>

不過(guò)，就目前的形勢(shì)來(lái)看，留給雷諾中國(guó)表現(xiàn)的時(shí)間似乎已經(jīng)不多了。

渠道和產(chǎn)品被奪

盡管此前一直徘徊在主流汽車(chē)品牌之外，但是在東風(fēng)雷諾簽約成立之前，雷諾在華業(yè)務(wù)一切還是由雷諾中國(guó)自己說(shuō)了算，這其中就包括在中國(guó)投資、發(fā)展及進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售等方面的業(yè)務(wù)。然而伴隨著東風(fēng)雷諾合資公司的正式成立，原本屬于雷諾中國(guó)的進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)以及渠道等方面的優(yōu)勢(shì)都將逐步消失。

此前業(yè)內(nèi)曾傳言東風(fēng)雷諾將建立自己獨(dú)立的渠道，不會(huì)借用雷諾中國(guó)目前現(xiàn)有的渠道，如此一來(lái)似乎多少還能給雷諾中國(guó)的進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)留下一些發(fā)展空間。事實(shí)上當(dāng)簽約儀式上東風(fēng)汽車(chē)公司董事長(zhǎng)徐平明確表示，”東風(fēng)雷諾的網(wǎng)絡(luò)是要把中國(guó)雷諾的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)拉到東風(fēng)雷諾的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)中去。”這一番話已經(jīng)明確了雷諾中國(guó)的進(jìn)口車(chē)渠道未來(lái)想要發(fā)展，除了轉(zhuǎn)投東風(fēng)雷諾旗下，就只有退網(wǎng)一條路可選。

數(shù)據(jù)顯示，2011年底雷諾中國(guó)在華經(jīng)銷(xiāo)商為80家，到今年中這一數(shù)字增長(zhǎng)到了81家，而到目前為止在雷諾中國(guó)官網(wǎng)上能查到的全部網(wǎng)點(diǎn)也只有115家，其中還包括了9家城市展廳以及22家衛(wèi)星店。地域分布上，雷諾中國(guó)渠道多集中在東部以及華北地區(qū)，中部、西部、華南和東北等地區(qū)相對(duì)較少，這同時(shí)也說(shuō)明雷諾品牌在這些地區(qū)的影響力十分有限。

事實(shí)上，雷諾中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢的另一個(gè)重要原因就是伴隨著雷諾合資項(xiàng)目的逐步明朗，進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)未來(lái)發(fā)展看不到希望，紛紛選擇了退網(wǎng)。今年以來(lái)就有包括杭州、南京、上海、寧波、沈陽(yáng)、佛山、山西、鄂爾多斯等多個(gè)地區(qū)的雷諾進(jìn)口車(chē)4S店退網(wǎng)。

汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇告訴記者，東風(fēng)想控制雷諾在華一切業(yè)務(wù)，包括國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口車(chē)渠道，而雷諾為了這個(gè)合資項(xiàng)目盡快落實(shí)，也不得不做出割舍，將進(jìn)口車(chē)渠道和業(yè)務(wù)拱手相讓，”這是雷諾總部用雷諾中國(guó)目前的短期盈利換取合資項(xiàng)目未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)效益的必然結(jié)果。”

雷諾科雷傲

進(jìn)口品牌建設(shè)乏力

雷諾中國(guó)目前在華銷(xiāo)售的車(chē)型達(dá)到了7款，分別為風(fēng)朗、緯度、梅甘娜、拉古娜、科雷傲、風(fēng)景以及塔利斯曼，涵蓋了A-C級(jí)轎車(chē)、SUV、MPV以及運(yùn)動(dòng)型轎跑等車(chē)型。從產(chǎn)品線來(lái)說(shuō)并不算太弱，甚至遠(yuǎn)好于它在歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手菲亞特，但是銷(xiāo)量以及品牌影響力方面卻只有科雷傲一枝獨(dú)秀，占到雷諾在華總銷(xiāo)量的八成左右。

而此前東風(fēng)雷諾整合的三江雷諾的資質(zhì)是商用車(chē)項(xiàng)目，因此可以確定的是，由于目前尚不具備生產(chǎn)轎車(chē)的資質(zhì)，東風(fēng)雷諾首先將國(guó)產(chǎn)的車(chē)型會(huì)是SUV或者M(jìn)PV。而根據(jù)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀來(lái)看，首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型是SUV的概率很大，這也就意味著，即使東風(fēng)雷諾不整合現(xiàn)有雷諾中國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商渠道，未來(lái)兩年之后雷諾進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也會(huì)面臨無(wú)車(chē)可賣(mài)的尷尬境地。

關(guān)于科雷傲是否國(guó)產(chǎn)，雷諾中國(guó)市場(chǎng)總監(jiān)王政雄接受媒體采訪時(shí)曾表示否認(rèn)：”東風(fēng)雷諾首款車(chē)型要等到2015年才下線，會(huì)是一款SUV，但不是科雷傲。”而在東風(fēng)雷諾簽約儀式后的媒體專訪環(huán)節(jié)，東風(fēng)雷諾雙方高層也并未對(duì)具體國(guó)產(chǎn)哪款車(chē)型做明確表態(tài)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為國(guó)產(chǎn)科雷傲的可能性最大。

據(jù)熟知東風(fēng)雷諾的業(yè)內(nèi)人士向記者透露，從東風(fēng)強(qiáng)勢(shì)整合雷諾中國(guó)渠道的勢(shì)頭來(lái)看，國(guó)產(chǎn)科雷傲是可能性最高，因?yàn)榫湍壳皝?lái)看科雷傲有相對(duì)堅(jiān)實(shí)的保有量基礎(chǔ)，同時(shí)認(rèn)可度也是雷諾車(chē)型當(dāng)中最高的，無(wú)論從哪個(gè)方面來(lái)看，首先國(guó)產(chǎn)科雷傲的可能性是最大的。

如果一切明確下來(lái)的話，這就意味著雷諾中國(guó)或?qū)⒊蔀楹腺Y公司的一個(gè)組成部分，而不像競(jìng)品大眾中國(guó)那般擁有自己的獨(dú)立的進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)和渠道。

此番東風(fēng)雷諾成立之后，將進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)拱手相讓也是不得已而為之的結(jié)果。近年來(lái)雷諾汽車(chē)在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)并不順暢，受歐洲危機(jī)的影響，雷諾汽車(chē)在歐洲本土市場(chǎng)的銷(xiāo)量逐年下滑，在其他新興發(fā)展國(guó)家的發(fā)展也難有亮點(diǎn)，其中就包括在中國(guó)的發(fā)展過(guò)于緩慢。

”由于目前雷諾中國(guó)以進(jìn)口車(chē)的形式銷(xiāo)售，雖然年銷(xiāo)量不到3萬(wàn)輛，但這也是一筆可觀的利潤(rùn)，未來(lái)進(jìn)口車(chē)都納入東風(fēng)雷諾體系之后，實(shí)際上是將未來(lái)雷諾進(jìn)口車(chē)效益的50%無(wú)償提供給了東風(fēng)汽車(chē)，這對(duì)雷諾中國(guó)是不利的?！睆堉居赂嬖V記者，”但這是用利益換資質(zhì)的結(jié)果，雷諾想要在華的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展就必須做這樣的犧牲?！?/p>

被分食的雷諾中國(guó)

客觀來(lái)看，雷諾中國(guó)從2010年成立到目前為止時(shí)間剛剛3年，能夠做到進(jìn)口車(chē)年銷(xiāo)量3萬(wàn)輛左右的成績(jī)實(shí)屬不易，只是雷諾總部迫于全球市場(chǎng)普遍走低的壓力，不得不放棄雷諾中國(guó)的發(fā)展前景，與東風(fēng)一起分享雷諾進(jìn)口車(chē)這塊現(xiàn)成的蛋糕。

回顧歷史，雷諾中國(guó)的成立實(shí)際上也是其對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商控制力不足的結(jié)果。

在雷諾中國(guó)成立之前，在華的雷諾進(jìn)口商是直接向雷諾總部下訂單進(jìn)口車(chē)型。2008年初，，某雷諾進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在下訂單100余輛車(chē)后，由于當(dāng)時(shí)匯率過(guò)高，該經(jīng)銷(xiāo)商未能及時(shí)支付車(chē)款，雷諾總部扣下了這批車(chē)的信用證明，致使該批車(chē)型滯留歐洲港口1年多，當(dāng)該進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商結(jié)清余款，將該批次車(chē)型運(yùn)至中國(guó)港口之后，由于此前長(zhǎng)時(shí)間滯留海港，致使該批車(chē)型出現(xiàn)不同程度的銹蝕損耗，整車(chē)質(zhì)量不過(guò)關(guān)，最終導(dǎo)致了2009年的”封殺門(mén)”事件。[!--empirenews.page--]

該事件發(fā)生之后，才引起了雷諾總部的重視，時(shí)任雷諾亞非區(qū)商務(wù)副總裁樂(lè)偉馳與時(shí)任雷諾大中華區(qū)執(zhí)行總裁的陳國(guó)章組成了救火隊(duì)員，趕到中國(guó)處理危機(jī)公關(guān)事件。

第二年2月，雷諾中國(guó)的實(shí)體公司雷諾北京有限公司正式成立，雷諾業(yè)務(wù)也從日產(chǎn)中國(guó)獨(dú)立出來(lái)，統(tǒng)一管理雷諾在華進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)及渠道發(fā)展的相關(guān)方面事宜。

有消息稱，東風(fēng)雷諾明年初就將接手雷諾在華進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，張志勇認(rèn)為，這意味著雷諾中國(guó)未來(lái)管理重點(diǎn)必將發(fā)生轉(zhuǎn)變，雷諾中國(guó)或許會(huì)被整合到東風(fēng)雷諾之中，成為其一個(gè)進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)管理部門(mén)。