近日，北京公共交通控股(集團)有限公司(下稱”北京公交”)就其”百輛雙源無軌電動公交車示范運行項目”進行招標，目前已經(jīng)定標————中信國安盟固利動力科技有限公司(下稱”盟固利”)獲得動力電池包的全部100套訂單。

據(jù)了解，北京公交公司為優(yōu)化北京市公交線網(wǎng)，將原有100輛無軌電車的鉛酸電池系統(tǒng)改造為雙源鋰離子動力電池系統(tǒng)，以滿足運營需求。鋰離子電池相對于鉛酸電池而言，具有壽命長、無污染、充放電倍率性能好、能量密度高、節(jié)能效果更好等優(yōu)勢。北京公交的這一舉措，或許正是瞄準了鋰動力電池的這些優(yōu)點。根據(jù)項目規(guī)定，該批無軌電車更新后每輛車裝載40kW•h雙源鋰離子電池，單車在脫線條件下能行駛30公里以上。盟固利公司副總經(jīng)理周承東在接受第一電動網(wǎng)記者采訪時表示，盟固利將在2014年第一季度完成該項目訂單全部產(chǎn)品的生產(chǎn)與交付。

據(jù)悉，北京公交在2014年還將新增400多輛無軌電車投入公交線路運行;近日，記者從北京市環(huán)保及交通部門也了解到，從今年起到2017年，北京每年或將有500輛、20條線路的柴油公交車被雙源無軌電車代替。無軌電車或將迎來新一輪復興熱潮。

無軌電車曾因架線雜亂、靈活性低等不足面臨發(fā)展停滯甚至被拆除的境況。目前迫于環(huán)境與能源等方面的壓力，用電動車、天然氣公交車初步替代燃油公交車成了北京市節(jié)能減排、控制霧霾的重要舉措。

重慶交通大學公共交通學者王健告訴記者：”在上一輪新能源汽車推廣中，無軌電車被納入新能源客車范圍，享受補貼;但在最新一輪的國家支持政策中，卻并未提及無軌電車，目前也尚未出臺具體明確的執(zhí)行辦法。然而，無軌電車的能源效率遠高于傳統(tǒng)燃油車，但車輛運營成本與燃油車接近，且相比電動客車，還免去了建設專門充電站所必需的土地、設備等資源耗費，所以更應大力推行。”

周承東也表達了”無軌電車應同純電動客車、插電式混動客車一樣得到支持推廣”的觀點，”國家以‘純電驅動’作為電動新能源汽車的發(fā)展方向，而無軌電車完全依靠電力行駛，尤其是在采用鋰離子動力電池技術后，續(xù)航能力更強，特殊路況時能夠采取相應的繞行措施，從而大大增強了無軌電車的靈活性和機動性，為‘電動公交”提供了一種有效的解決方案，無論是從環(huán)保性、還是從實用性角度來講，都應得到政策支持。”

盟固利是一家大容量錳系動力電池規(guī)?；a(chǎn)及市場化應用的企業(yè)，動力電池產(chǎn)品覆蓋純電動、插電式、混動等多種技術路線的節(jié)能與新能源車型，2008年北京奧運會、2010年上海世博會及廣州亞運會這”三大盛會”的純電動客車用動力電池均來自盟固利；目前在25個”十城千輛”試點城市中，幾乎全部都有搭載盟固利動力電池系統(tǒng)的新能源汽車在運營。據(jù)周承東介紹，盟固利公司產(chǎn)品在全國以鋰電為動力系統(tǒng)的節(jié)能與新能源汽車動力電池系統(tǒng)中已占據(jù)近20%的市場份額。

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