東風汽車與雷諾汽車之間還有什么秘密能夠值得汽車界關(guān)注的?

產(chǎn)能?投資股比?首款國產(chǎn)車型?這些都不是”事”。因為這些信息都將會在本月16日雙方的簽約儀式上公布，甚至很多信息已經(jīng)公布了。

圍繞雙方合作的簽約細節(jié)，如未來合資自主車型、新能源規(guī)劃、未來會不會生產(chǎn)轎車等才是各個業(yè)界關(guān)注的焦點。鳳凰汽車獨家獲悉，有關(guān)東風雷諾未來合作事宜，重點有三大內(nèi)容：東風雷諾合資自主車型將會只使用東風汽車LOGO;雷諾將新能源汽車技術(shù)導入到東風自主車型;武漢工廠存在轎車生產(chǎn)規(guī)劃。

合資自主掛標東風

”與中國其他合資企業(yè)不同，東風雷諾未來發(fā)展的重心除雷諾品牌的SUV外，合資自主也將是發(fā)展重中之重，絕不會是陪襯。且懸掛的LOGO將會采用東風品牌，這也是中國乘用車合資歷史中絕無僅有的先例。”一位不愿具名的東風汽車內(nèi)部人士對鳳凰汽車透露，東風汽車一系列的大手筆都是圍繞”大自主”戰(zhàn)略而展開。

而在今年9月中旬四部委聯(lián)合頒布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》后，緊接著12月初四部委確定第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單(28 個)，新能源汽車試點由25個城市擴大到28個試點城市與城市群的結(jié)合，顯示國家對于新能源汽車發(fā)展由”點”到”點——面”結(jié)合的思維轉(zhuǎn)變。

上述人士還說，”未來新能源汽車將會作為東風汽車一個重要名片和發(fā)展領(lǐng)域，而電動車也會成為雙方未來在東風品牌下的發(fā)展核心。”

鳳凰汽車認為，對東風汽車來說，新能源汽車發(fā)展一直裹足不前，關(guān)鍵原因是沒有技術(shù)過硬的成熟產(chǎn)品，而目前雷諾在售的電動車有風朗Z.E.、Kangoo Z.E.、Twizy和Zoe4款車型。電動車作為雷諾的強項，與目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展契合，未來東風雷諾工廠不排除用于新能源車型的生產(chǎn)。

布局轎車生產(chǎn)

發(fā)改委在對《東風雷諾汽車有限公司乘用車項目通過核準》的通告中指出，”東風雷諾將在武漢市建設(shè)其他類乘用車(不含轎車)生產(chǎn)項目，形成年產(chǎn)15萬輛雷諾品牌、東風品牌多用途乘用車和配套發(fā)動機的生產(chǎn)能力。”

有一種較多業(yè)內(nèi)人事的觀點為，”未來東風雷諾不會生產(chǎn)轎車項目，因為與國家審批項目的規(guī)定不符。”

對此，鳳凰汽車從東風汽車內(nèi)部獲悉，東風雷諾規(guī)劃分為兩期，初期產(chǎn)能為15萬輛，主要生產(chǎn)SUV，二期會啟動轎車項目，且已列在了武漢工廠規(guī)劃之中。汽車品牌或?qū)⑼瑫r出現(xiàn)東風與雷諾。

同時對于業(yè)內(nèi)猜測的”生產(chǎn)MPV車型計劃”，東風雷諾內(nèi)部并未作太多討論，目前處于項目待定狀態(tài)，

鳳凰汽車認為，作為車企利潤貢獻率頭牌交易的乘用車，一直是車企心中難以割舍的”一抹情懷”。而對于發(fā)改委初期將轎車業(yè)務(wù)剝離于審批之外，或許是個意外之舉，但其實更說明了政策為企業(yè)而服務(wù)的理念，畢竟政策具有局限性和時效性，隨著客觀環(huán)境的變化，政策本身也會跟著變化。

東風緊握話語權(quán)

洽談近十年的合資項目，緣何會出現(xiàn)合資自主掛標中方的結(jié)局呢?

一談起合資自主，很多人會將其扣上”打壓自主”、”新瓶裝舊酒”的帽子。

合資自主品牌主要是指國內(nèi)汽車合資公司通過購買、引進外方產(chǎn)品技術(shù)平臺，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。

由于合資自主車型技術(shù)平臺多來自于合資企業(yè)中外方成熟平臺，價位較低，和傳統(tǒng)”自主品牌”形成短兵相接格局，不斷蠶食自主品牌市場。而其技術(shù)來源均受制于外方供給，難以形成獨立研發(fā)和營銷能力。

而東風雷諾的出現(xiàn)打破這一定律，鳳凰汽車還發(fā)現(xiàn)，今年初東風沃爾沃在商用車領(lǐng)域的合資，同樣屬于中方主導，東風集團在合資公司中占股55%股權(quán)，而沃爾沃股權(quán)占比45%。

”東風集團主導與沃爾沃集團的合作，這與東風在商用車領(lǐng)域的強勢地位有關(guān)。”業(yè)內(nèi)分析人士指出，作為國內(nèi)中重卡市場當之無愧的領(lǐng)軍者之一，東風集團重卡銷售規(guī)模之大在全球也是屈指可數(shù)。2011年，東風重卡銷量全球排名第二，比沃爾沃還高出一個名次。這一切，歸根結(jié)底是受益于國內(nèi)規(guī)模龐大的中重卡市場

鳳凰汽車還發(fā)現(xiàn)，沃爾沃集團早在10年前就進入中國，但”聯(lián)姻”結(jié)果卻以”敗走麥城”告終。2003年6月，中國重汽和沃爾沃集團投資16億元組建濟南華沃卡車有限公司，2005年全年僅生產(chǎn)200多輛車，2006年年初華沃卡車公司全面停產(chǎn)。2009年，中國重汽與沃爾沃集團宣布終止合作。

對于坎坷的來華經(jīng)歷，同樣也存在于雷諾身上。

作為外資車企中為數(shù)不多的尚未國產(chǎn)的品牌，從2004年開始，雷諾方面便吐露了國產(chǎn)愿望，其后又因武漢、廣州兩地選址紛爭等問題遲遲未能成行。如今，借殼三江雷諾、擴大投資、選址武漢是雷諾為實現(xiàn)國產(chǎn)的三大條件，這也使得東風雷諾合資項目開始有了實質(zhì)性的推進。

鳳凰汽車認為，雷諾實現(xiàn)國產(chǎn)是一件幸事，可是面對一個競爭日趨激烈且基本告別高增長時代的全新中國市場，雷諾的挑戰(zhàn)才剛剛開始。