(記者 杜俊儀)”安凱今年預計能銷售700輛新能源客車，目前已完成近500輛訂單，”安凱客車副總經理熊良平近日接受第一電動網記者采訪時說：”沒有整車企業(yè)的新一批試點城市為安凱未來的重要市場?！?/p>

熊良平表示，目前安凱拿到合肥市300輛新能源客車訂單，其中純電動200輛，插電式50輛，增程式50輛，在天津等地也推廣了一些車型。他透露，安凱目前尚未制定詳細推廣計劃，但沒有整車制造企業(yè)的城市將是重要突破點。

插電式將迎爆發(fā)式增長

關于目前新能源客車的發(fā)展趨勢，熊良平認為插電式混合動力客車用戶更容易接受?！睆膶嶋H運營情況來看，即使示范城市范圍擴大，純電動也難有大幅增長。沒有投放過純電動公交的城市可能會有所嘗試，但也需要政府大力推動?！彼赋?，每個城市的土地價格昂貴，大面積占用土地建設充電站并不實際?！辈咫娛娇蛙嚹軓浹a純電動客車續(xù)駛里程短、充電難的不足，只要能用傳統(tǒng)客車的價格去購買插電式客車，這類市場將迎來爆發(fā)式增長?！?/p>

普通混合動力客車因政策仍未明朗，熊良平表示，混動客車如果沒有補貼，在購置成本上與傳統(tǒng)車相差很遠，再加上節(jié)能減排的效果比新能源客車要差，目前安凱將純電動定位主要的戰(zhàn)略方向。但基于市場需求，安凱仍將繼續(xù)對混動客車的研發(fā)，做到混動客車成本與傳統(tǒng)客車一樣。

安凱純電動客車

政策矛盾造成企業(yè)潛在虧損

熊良平表示，此次示范城市范圍相較之前有所擴大，新能源客車市場空間也將擴大，但僅憑政策無法真正推動市場化，政策中存在的矛盾不僅無法推動市場，也造成企業(yè)潛在的虧損。他指出，12米傳統(tǒng)客車半年的燃油補貼約為80至120萬，而新能源客車僅一次給于幾十萬元補貼，對于公交公司來說使用新能源客車無利可圖。

對此，熊良平也提出了解決方案：新能源客車也應享受燃油補貼，并且針對電費全國要有標準制定。如果沒有統(tǒng)一標準，可以像燃油補貼一樣，超過某一用電價格也跟燃油車一樣進行差價補貼?！敝挥杏脩粽嬲玫綄嵒?，才會主動去使用新能源客車。”

另外插電式、混合動力補貼下降也造成安凱潛在的虧損?！蔽覀內ツ晖茝V150輛新能源汽車，但都在今年3月以后才投放市場。根據新一輪補貼政策的規(guī)定，150輛新能源客車的補貼數額減少了2250萬元。由于政策導致虧損，這一定不是個例，而是普遍現象。”熊良平如是說。

他還透露，上一輪推廣存在的補貼拖欠問題仍未解決，但影響更大的仍是政策的前后反差。

10米以下新能源客車難迎市場需要

新一輪補貼政策中增加了對6至8米客車、8至10米客車的補貼。熊良平表示，安凱根據政策導向也推出了10米以下的新能源產品，但是此類產品的市場前景仍不明確。他解釋說，6至8米的客車通常用于支線行駛，此類客車燃油版的產品價格非常低。購置純電動車型的成本較高，與傳統(tǒng)車相比沒有競爭力。

此前宇通、中通、金旅三家客車企業(yè)在接受記者采訪時也表示將根據政策導向推出相關的純電動車型，但在規(guī)劃上都持保守態(tài)度。宇通客車一位內部人士表示，如果將6-10米的客車定義為微型公交，能運載的乘客人數不多，使用起來成本過高。該范圍的車只適宜做某些接送專用車或者公務領域用車。金旅客車的一位負責人告訴記者，此前金旅生產過一款7米的純電動客車，但是銷量很小，新補貼政策出臺后應該會起到一定利好作用，但是具體的研發(fā)生產規(guī)劃還得根據市場需求來決定。