剛剛大連下線的瑞虎5，為”一個奇瑞”再添虎將，也讓轉(zhuǎn)型后的產(chǎn)品架構(gòu)豐富起來。圍繞著”一個奇瑞”開展的分分合合還在醞釀，而目的只有一個：盡快擺脫奇瑞目前粗放式的競爭格局，集中精力重新振作起來。

從連續(xù)11年自主銷量第一的位置上走下來，9月份出口第一的位置也被吉利奪去，奇瑞在國內(nèi)外兩個戰(zhàn)場已經(jīng)感受到了前所未有的壓力。不僅失去了在自主品牌領(lǐng)域的頭把交椅，在合資下壓的競爭中，也因?yàn)槟壳爱a(chǎn)品布局的不利局面，陷入近年來的谷底，即使艾瑞澤7、E3等新產(chǎn)品已經(jīng)上市銷售，也不能挽救前三季度總體銷量下滑至自主第6名的尷尬局面。

江北獨(dú)立，商用車歸一

本月中旬，奇瑞對商用車進(jìn)行了一場大規(guī)模整合，將江北項(xiàng)目、專用車、開瑞 、客車、瑞慶、瑞隆動力總成等項(xiàng)目統(tǒng)一到商用車項(xiàng)目中，以期形成集中管理、共用資源、提高效率。原奇瑞汽車總經(jīng)理助理、奇瑞銷售公司總經(jīng)理鄭兆瑞出任奇瑞商用車(安徽)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理，江北項(xiàng)目的總經(jīng)理陸建輝則出任奇瑞商用車總經(jīng)理。

這是自江北項(xiàng)目組成立以來，奇瑞整合調(diào)整最大的一次。陸建輝完成了原旗云團(tuán)隊(duì)的二次整編，脫離奇瑞乘用車，以奇瑞控股的身份將奇瑞旗下原有的開瑞微車、江北項(xiàng)目組、奇瑞專用車、瑞鵠客車等項(xiàng)目收為一體，并且剝離出”一個奇瑞”體系。

從奇瑞、旗云，到江北項(xiàng)目組，再到今天的奇瑞商用車，老帥陸建輝像過山車一樣走的坎坷，而前奇瑞銷售公司總經(jīng)理、現(xiàn)為商用車公司常務(wù)副總的鄭兆瑞，也是一波三折，最終選擇跟著老領(lǐng)導(dǎo)重新闖天下。

至此，奇瑞控股旗下形成奇瑞汽車股份和奇瑞商用車兩個相對獨(dú)立的組織架構(gòu)，奇瑞商用車成為了一個與奇瑞汽車平行的組織體系，以陸建輝為首的奇瑞本土力量與乘用車領(lǐng)域的改革派形成了全新的分庭抗衡局面。尹同躍在這場人事較量中，依然采取的是慣用的中庸手法，既保留了本土人才，也讓以郭謙、陳安寧及黃華瓊為首的改革力量在乘用車市場可以放開手腳。

分分合合，都在服務(wù)”一個奇瑞”

奇瑞改革面臨的最大問題，依然是常年虧損、盈利能力差的問題。也正是這個癥結(jié)，困阻著奇瑞的上市、合資以及兼并重組。好在奇瑞實(shí)現(xiàn)了與捷豹路虎的合資，打造出了觀致模式，而這些目前算得上是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的擴(kuò)張，與開瑞、重卡、客車等銷量不佳、連年虧損的既有”不良資產(chǎn)”相比，形成了鮮明對比，如何剝離這些項(xiàng)目，讓”一個奇瑞”盛裝上陣，成為迫切需要解決的難題。

在江北項(xiàng)目組成立之初，很多業(yè)內(nèi)人士分析，陸建輝此舉是”石達(dá)開出走”，誓與尹同躍”一決雌雄”，反過頭來看看，結(jié)合商用車公司的整合，這仍是”一個奇瑞”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一部分，奇瑞股份和奇瑞商用車均在奇瑞控股旗下，而奇瑞控股的董事長仍然是尹同躍，陸建輝的發(fā)展步伐依然沒有逃脫奇瑞或者說是尹同躍的思路框架下。

保留和強(qiáng)化奇瑞在乘用車領(lǐng)域的技術(shù)、平臺優(yōu)勢，并借助全新梳理的研發(fā)體系，提高單品銷量，提高利潤率。同時，將失敗的項(xiàng)目、淘汰的項(xiàng)目或者一直未見起色的項(xiàng)目，剝離出去，打包塞進(jìn)商用車，重新整合，二次革命。這是目前”一個奇瑞”從多品牌合并到多模塊分理的基本脈絡(luò)。

江北項(xiàng)目組承接的是奇瑞品牌淘汰的轎車項(xiàng)目，開瑞汽車全部產(chǎn)品單月銷量僅維持1000輛上下，專用車、客車鮮有銷量，陸建輝需要在這些困難面前具有強(qiáng)大的犧牲精神，才有機(jī)會重新創(chuàng)業(yè)成功，并保全奇瑞乘用車的發(fā)展。奇瑞控股和蕪湖市政府將在這些尚未成功過的項(xiàng)目上，成立全新品牌，重新經(jīng)營，從側(cè)面幫助奇瑞汽車順利完成轉(zhuǎn)型改革。

10月22日，奇瑞汽車與廣汽集團(tuán)再次聚首，在蕪湖簽署了共享微型轎車平臺協(xié)議，標(biāo)志著雙方自去年簽署的戰(zhàn)略聯(lián)盟再獲得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。從奇瑞的角度來看，這是對既有技術(shù)和項(xiàng)目剝離的繼續(xù)，拋劣留優(yōu)，而饑不擇食的廣汽，借此來擴(kuò)大其產(chǎn)品架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)的規(guī)模擴(kuò)張。

在奇瑞內(nèi)部，2012年就曾開展過一次規(guī)模龐大的人員優(yōu)化工作，有媒體披露裁減和優(yōu)化的崗位總數(shù)有近萬人之多。奇瑞在完成內(nèi)外”瘦身”的同時，借助體系的梳理，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了”塑身”，在乘用車市場更加富有競爭力。

輕裝上陣，或志在上市

近期，同是安徽省汽車產(chǎn)業(yè)支柱之一的江淮汽車，進(jìn)行了內(nèi)部的人事改革，并傳出將要引進(jìn)外部戰(zhàn)略投資，謀求整體上市的消息。這對于奇瑞來講也是一種無形的壓力。在完成與捷豹路虎的合資、觀致品牌的打造，奇瑞的眼光也放得更為長遠(yuǎn)。通過商用車將資產(chǎn)的剝離、江北項(xiàng)目組對淘汰車型的吸收以及向廣汽的技術(shù)、平臺轉(zhuǎn)移，奇瑞目前可謂是輕裝上陣，做好了再次出發(fā)的準(zhǔn)備。

4月份，奇瑞汽車啟用了全新的LOGO，品牌提升戰(zhàn)略正式啟動，7月份，全新戰(zhàn)略產(chǎn)品艾瑞澤7上市。11月份，另一款代表著奇瑞轉(zhuǎn)型成果的瑞虎5也將上市，奇瑞步入轉(zhuǎn)型收獲期。下一步，奇瑞或?qū)⒅貑?strong>IPO，實(shí)現(xiàn)多年以來的上市夢。

2013年，奇瑞同樣爆出將要重啟IPO，不過受困于盈利能力弱，一直都不見成形。現(xiàn)如今，資產(chǎn)和項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行了充分的分類和剝離，人員裁減和優(yōu)化也接近尾聲，基本上具備了IPO的前期基礎(chǔ)準(zhǔn)備。借助合資品牌的影響力，一旦實(shí)現(xiàn)盈利，奇瑞上市的道路也將基本鋪平。

正所謂合久必分，分久必合，奇瑞的分分合合一直都沒停止過，而這次的范圍更廣一些。市場競爭的壓力，已經(jīng)不允許奇瑞再次犯錯，”一個奇瑞”戰(zhàn)略的堅(jiān)持，讓奇瑞這盤棋下的足夠大，也足夠驚險，目前隨著調(diào)整脈絡(luò)的逐漸清晰，這只籠中的猛虎也將放歸山林，能否再稱王，還要看”一個奇瑞”保留的實(shí)力，戰(zhàn)斗力到底如何了。