11月13日，特斯拉汽車(Tesla motors)的股價(jià)在今年9月30日?qǐng)?bào)收于歷史高點(diǎn)193.37美元，比今年年初相比上漲了470%以上。但是在過(guò)去一個(gè)多月里，特斯拉德股價(jià)一路震蕩下行，過(guò)去一周內(nèi)更是急轉(zhuǎn)直下，11月8日盤中一度跌至132.51美元，本周一有所回升之后周二又大跌4.77%至137.80美元，至此已經(jīng)比最高點(diǎn)下跌了近30%。

特斯拉究竟出了什么問(wèn)題呢?Business Insider網(wǎng)站指出：Model S起火事件、財(cái)報(bào)數(shù)字未達(dá)到分析師預(yù)期以及股價(jià)虛高，是導(dǎo)致特斯拉股價(jià)下跌的三大因素。

首先，特斯拉生產(chǎn)的一輛Model S電動(dòng)汽車在10月初的一次碰撞事故中著火————此次事件引起了人們對(duì)汽車電池安全性的擔(dān)憂。禍不單行的是，在那之后的一個(gè)多月里，又有兩輛Model S著火。雖然特斯拉反復(fù)強(qiáng)調(diào)上述著火事件都是事故而并非”自然”，CEO伊隆•馬斯克(Elon Musk)也在特斯拉官方博客上力挺自家汽車，但人們對(duì)電池的擔(dān)憂還是影響了特斯拉的股價(jià)。

然后，是特斯拉最近發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)————特斯拉在第三季度交付了5500輛Model S，每周可以生產(chǎn)550輛，這雖然比第二季度交付的5150輛車和500輛的周產(chǎn)量有所提升，但依然沒(méi)能達(dá)到分析師預(yù)期的數(shù)字。特斯拉目前還是一家相當(dāng)年輕的公司，所以投資者最關(guān)注的不是性能而是交付量。馬斯克一再?gòu)?qiáng)調(diào)稱，特斯拉的交付量增長(zhǎng)有限不是因?yàn)樾枨笥邢?，而是因?yàn)楫a(chǎn)能受到了電池的限制。但是，盡管特斯拉最近與松下公司簽訂的4年20億枚電池的供應(yīng)合同，一些分析師還是擔(dān)心特斯拉在供應(yīng)鏈方面的瓶頸問(wèn)題是很大的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

再者，是特斯拉的股票估值————金融界人士對(duì)特斯拉給出的目標(biāo)價(jià)格有高有低，例如德意志銀行的Dan Galves看高到200美元，而高盛的Patrick Archambault看低到95美元，紐約大學(xué)的金融教授Aswath Damodaran則認(rèn)為特斯拉只值當(dāng)前股價(jià)的零頭。

Galves認(rèn)為，很多在最近半年投資特斯拉而收益豐厚的投資者在近幾周拋售套利，投資者的態(tài)度轉(zhuǎn)變可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。而投資機(jī)構(gòu)Miller Tabak的Andrew Wilkinson則指出：投資者在上周周中特斯拉發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)后拋售了3100萬(wàn)股股票，之前兩次出現(xiàn)這樣的大量拋售之后，特斯拉股價(jià)都先下跌后反彈，但這一次不知是否兇多吉少。

就連馬斯克本人也覺(jué)得特斯拉股價(jià)有點(diǎn)虛高，他在接受彭博財(cái)經(jīng)頻道采訪時(shí)表示特斯拉”將會(huì)盡最大的努力實(shí)現(xiàn)投資者的預(yù)期”，還表示他相信特斯拉從長(zhǎng)期來(lái)看最終一定能達(dá)到應(yīng)有的價(jià)值。

總之，雖然特斯拉擁有使其有實(shí)力引領(lǐng)交通模式變革的顛覆性技術(shù)，但是它依然面臨供應(yīng)鏈、長(zhǎng)期市場(chǎng)需求、現(xiàn)金流等諸多風(fēng)險(xiǎn)。投資者如果看不到特斯拉的長(zhǎng)期價(jià)值，特斯拉有可能會(huì)繼續(xù)被看衰。