對于萬向集團(上市公司名為萬向錢潮，000559.SZ)董事長魯冠球而言，其籌備了14年的”造車計劃”正開始邁向新階段。

日前，在工信部擬新增的生產(chǎn)資質獲批名單中，萬向電動汽車有限公司赫然在列，隨著工信部10月28日公示的結束，萬向集團離正式獲得純電動專用車生產(chǎn)資質的日子已不遠。除此之外，《中國經(jīng)營報》記者還從萬向方面了解到，其收購菲斯科的項目仍在推進中，并且很快會有新動作，這似乎也給萬向集團發(fā)展整車業(yè)務注入了更多機會。

但即便如此，業(yè)內(nèi)人士提醒，萬向集團在整車制造技術上差距仍然較大，再加上其在電池核心技術上并不具備先進性，因此魯冠球離其實現(xiàn)真正的”造車夢”，或許還有一段較長的距離。

終獲資質

萬向集團一直以來都在當?shù)厣a(chǎn)和推廣純電動客車產(chǎn)品，而此次獲批專用車生產(chǎn)資質意味著萬向集團的整車生產(chǎn)”合法化”。

日前，工信部產(chǎn)業(yè)政策司公布了第254批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，在擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單中，萬向集團的子公司————萬向電動汽車有限公司獲得了”新設立專用車生產(chǎn)企業(yè)”資格，在10月22日-10月28日公示期間工信部沒有收到異議后，萬向集團將正式獲得專用車的生產(chǎn)資質。

受此利好消息影響，萬向錢潮的股價在10月22日和23日都呈現(xiàn)上漲。據(jù)悉，目前萬向集團取得整車生產(chǎn)資質已是板上釘釘之事，只待工信部方面的獲準公告。

盡管此次萬向電動汽車有限公司獲批的整車生產(chǎn)資質僅限于專用車(即運輸用途的客車、卡車等)，但對于一直以來想從多方面獲得整車生產(chǎn)資質的萬向集團而言，這將是其從零部件供應商踏入整車制造廠商發(fā)展的”第一次跨越”。

據(jù)接近萬向集團的消息人士向記者透露，自10月27日開始，位于杭州蕭山經(jīng)濟建設開發(fā)區(qū)的萬向電動汽車有限公司正在大量的”招兵買馬”，且招聘職位多為電池和整車領域的研發(fā)工程師。接下來，萬向電動汽車有限公司肯定會逐步擴大整車生產(chǎn)規(guī)模，并實現(xiàn)旗下純電動汽車產(chǎn)品的量產(chǎn)。

”我們不對外界消息作任何評論，而且萬向集團的發(fā)展計劃我們也不便透露。”對于公司在整車領域的發(fā)展規(guī)劃信息，萬向集團新聞發(fā)言人莫曉平顯得非常謹慎。

盡管萬向集團對其整車業(yè)務的發(fā)展信息”密不透風”，但有不少業(yè)內(nèi)人士都分析認為，萬向集團將來的整車制造業(yè)務絕不僅限于專用車，其今后方向肯定會逐漸從純電動客車制造向純電動乘用車制造轉移。

對此，汽車行業(yè)分析師田永秋就表示：”其實萬向集團一直以來都在當?shù)厣a(chǎn)和推廣純電動客車產(chǎn)品，而此次獲批專用車生產(chǎn)資質意味著萬向集團的整車生產(chǎn)‘合法化’，這也是政府對企業(yè)發(fā)展純電動車的一種鼓勵。而通過近幾年萬向集團的發(fā)展可以看出，其真正看中的還是未來的純電動乘用車市場前景，因此獲得純電動專用車的生產(chǎn)資質只是其開啟造車之路的‘敲門磚’?！?/p>

必經(jīng)之路

對于想以電動汽車起步，在整車制造領域占得一席之地的萬向集團而言，如何快速獲得更多核心技術將是未來發(fā)展的關鍵要素。

事實上，萬向集團發(fā)展電動汽車的歷程的確由來已久，而一直以來擋在萬向集團面前的就是”整車生產(chǎn)資質”。

早在1999年，萬向集團電動汽車業(yè)務就正式立項，而公司在2000年也確定了以”電池、電機、電控、電動汽車”為順序的純電動汽車發(fā)展思路。到2002年，萬向電動汽車有限公司正式成立，而萬向集團也擁有高能量聚合物鋰離子動力電池、一體化電機及驅動控制系統(tǒng)、整車電子控制系統(tǒng)等關鍵零部件的自主知識產(chǎn)權，其第一輛純電動轎車、純電動公交車也隨之研制出來。2004年，萬向集團正式向工信部申報整車生產(chǎn)資質，但后來其僅獲得了福特全順汽車的改裝車資質。由于沒有純電動汽車的生產(chǎn)資質，萬向集團生產(chǎn)的純電動公交車不能進行量產(chǎn)，而該車型從2004年開始，也只能通過示范運營的方式在杭州環(huán)西湖旅游線路行駛。

萬向集團在純電動汽車發(fā)展上的最大動作發(fā)生在2009年。由于當年中央政府開始鼓勵純電動汽車的發(fā)展，萬向集團宣布投資13.65億元，建設國內(nèi)規(guī)模最大的電動汽車和鋰電池生產(chǎn)基地。就在2010年年底，萬向集團還對外宣布在條件成熟時，會將萬向電動汽車有限公司注入到上市公司中，以顯示出其對旗下電動汽車發(fā)展的信心。

但令人始料未及的是，經(jīng)過4年多的發(fā)展，國內(nèi)純電動汽車的發(fā)展仍然非常緩慢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2009~2012年中國純電動車和插電式混合動力車的累計銷量僅為3萬輛左右。而有消息稱，萬向集團的電動客車和改裝車在2009~2012年的總銷量低于1000輛。此外，據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，截至2009年4月，萬向集團在電動汽車項目上的累計投資為4.5億元，而在2009~2012年間，萬向集團的該項投入則高達36.38億元。

此外，除了政策和市場遇阻外，核心技術難以突破也是拖累萬向集團發(fā)展純電動車業(yè)務的重要原因。

此前有萬向集團內(nèi)部人士告訴記者，由于起步晚、缺少高端技術研發(fā)人員，近些年萬向集團的聚合物鋰離子動力電池技術發(fā)展十分緩慢，此外，萬向集團在整車制造工藝、汽車工程集成技術等方面也缺乏經(jīng)驗，很多壁壘都是萬向今后制造整車亟須解決的問題。

有行業(yè)人士認為，萬向在電動車領域是國內(nèi)投入最高的，技術卻不是最先進的公司，即便以電動車市場化起步，也未必能成為最大的贏家。對于想以電動汽車起步，在整車制造領域占得一席之地的萬向集團而言，如何快速獲得更多核心技術將是未來發(fā)展的關鍵要素。

　　收購圖謀

近年來，萬向在海外收購方面動作頻繁，主要目的就是獲取核心技術。但市場前景如何，還有待時間檢驗。

困難顯而易見，為了盡快在電動汽車制造技術上取得突破，萬向集團近幾年也開始了頻繁的收購舉動。

2010年5月，萬向集團與制造動力電池和燃料電池的美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。2012年2月，萬向集團與美國史密斯電動車公司簽訂協(xié)議，投資1億美元建立合資公司，共同開發(fā)并在華投產(chǎn)新款電動車。2013年1月，萬向集團以2.566億美元收購了美國最大的新能源電池制造商A123公司，之后將其改名為B456系統(tǒng)公司，并在近期致力于整合該公司的資源，以讓該公司盡快恢復核心專利技術————磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)和研發(fā)。[!--empirenews.page--]

另外，記者還了解到，萬向集團正在參與的競購菲斯科項目，目前似乎有新的進展。在李澤楷投資團隊競得菲斯科在美國能源部的1.68億美元債務后，萬向集團遲遲沒有作出回應，當被問及是否在收購菲斯科項目上有下一步動作時，萬向方面則向記者答復稱：”有太多事情正在發(fā)生，也有更多變數(shù)即將到來?，F(xiàn)階段，我們不便作出任何回應，但相關消息最快會在幾周內(nèi)出來?！边@一回答，似乎預示著萬向集團美國公司正在為競購菲斯科電動車公司發(fā)起最后沖擊。

”萬向集團并不能保證自己將長期成為菲斯科公司的電池供應商(A123公司為菲斯科的電池供應商，而萬向已經(jīng)收購了A123公司)，因此，其還想爭取收購菲斯科也是有情可原的。”田永秋認為，”但菲斯科目前所或缺的東西，除了資金之外，更重要的是一個可持續(xù)性以及可實現(xiàn)的長期發(fā)展規(guī)劃，但經(jīng)驗不足的萬向集團在這方面似乎仍處于弱勢。尤其在李澤楷投資團隊獲得菲斯科公司的美國能源部債權后，萬向集團要達成整體收購菲斯科公司的目標就更難了。”

對于萬向集團進軍整車制造領域之后的前景，汽車業(yè)知名評論員張志勇表示，汽車零部件供應商轉變?yōu)檎囍圃鞆S商的企業(yè)也有不少，像華翔、濰柴動力等企業(yè)都較早作出過嘗試，有成功的案例也有失敗的案例，這都取決于企業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃，”萬向集團涉足整車制造領域，選擇的是從電動汽車開始，這種劍走偏鋒的發(fā)展路徑勢必會承擔更多風險，而且可以肯定的是，對于現(xiàn)階段的萬向集團而言，其距離純電動乘用車的量產(chǎn)還有很長的一段距離?！?/p>