[摘要] 日產(chǎn)的電動(dòng)車計(jì)劃不能拋開中國(guó)市場(chǎng)，而中國(guó)新能源政策又迫使他不得不走進(jìn)入合資品牌的路線。

9月13日，東風(fēng)日產(chǎn)跟大連市政府做成了一單大生意，簽下了1000輛啟辰e30電動(dòng)車銷售的訂單。

”盡管啟辰e30的內(nèi)飾、配置都針對(duì)普通私人消費(fèi)者，未來(lái)面對(duì)的是大眾市場(chǎng)，不過(guò)短期看e30必須走公共采購(gòu)路線。”東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長(zhǎng)顏宏斌說(shuō)。

成立三年的啟辰品牌顯然無(wú)法獨(dú)立研發(fā)出量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車，據(jù)啟辰方面透露，e30實(shí)際上就是日產(chǎn)汽車在國(guó)際市場(chǎng)上銷售多年聆風(fēng)，引入啟辰后東風(fēng)日產(chǎn)的研發(fā)人員只做了少量的調(diào)整。

”未來(lái)日產(chǎn)的純電動(dòng)汽車都會(huì)引入啟辰，掛啟辰標(biāo)，它們都會(huì)成為合資自主車?！比债a(chǎn)汽車派駐東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心的內(nèi)部人士稱。連老舊車型轉(zhuǎn)交給合資自主品牌都很勉強(qiáng)的日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩，為何把決定雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟未來(lái)的核心產(chǎn)品和技術(shù)，交給合資自主品牌?

”戈恩當(dāng)然是考慮了很久的，不過(guò)他的電動(dòng)車計(jì)劃不能拋開中國(guó)市場(chǎng)，而中國(guó)新能源政策又迫使他不得不走進(jìn)入合資品牌的路線?！眴⒊椒矫鎯?nèi)部人士坦言。

日產(chǎn)力促啟辰”V藍(lán)戰(zhàn)略”

啟辰成立初期，并沒(méi)有想到能直接拿到戈恩的”殺手锏”純電動(dòng)車。戈恩曾嘗試向中國(guó)市場(chǎng)引入聆風(fēng)，不過(guò)除了在廣州、武漢、大連三個(gè)試點(diǎn)城市試運(yùn)行，聆風(fēng)并沒(méi)有規(guī)?；M(jìn)入市場(chǎng)的可能。

按照國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策，外資或者合資品牌企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車，不在補(bǔ)貼范疇內(nèi)，聆風(fēng)即使國(guó)產(chǎn)，上了工信部的新車目錄，也無(wú)法在市場(chǎng)上與獲得補(bǔ)貼的中國(guó)純電動(dòng)車抗衡。

2012年，戈恩決定放手，開始與東風(fēng)汽車方面談判，確定聆風(fēng)不再以進(jìn)口或合資方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而是直接納入合資自主品牌啟辰。當(dāng)年11月舉行廣州車展時(shí)，啟辰在東風(fēng)日產(chǎn)展臺(tái)展出了出自聆風(fēng)的e30。

啟辰喜出望外，純電動(dòng)的忽然降臨給了這個(gè)新生品牌新希望，東風(fēng)汽車高層也重新定位啟辰品牌在東風(fēng)大自主中的地位。啟辰e30生產(chǎn)線建設(shè)很快就在東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠啟動(dòng)，今年下半年已經(jīng)能夠生產(chǎn)出少量車型，并做好了明年量產(chǎn)的準(zhǔn)備。

戈恩認(rèn)定了這一路徑將促進(jìn)其”純電動(dòng)汽車全球領(lǐng)先者”戰(zhàn)略，于是進(jìn)一步確定日產(chǎn)未來(lái)電動(dòng)汽車都將引入啟辰在中國(guó)市場(chǎng)銷售。今年上海車展，啟辰展出全新純電動(dòng)概念車viwa，公布了啟辰品牌新能源發(fā)展計(jì)劃”V藍(lán)戰(zhàn)略”。

”國(guó)家政策為東風(fēng)汽車與日產(chǎn)的談判增加了籌碼，加上東風(fēng)強(qiáng)勢(shì)，日產(chǎn)也無(wú)話可說(shuō)?！眴⒊絻?nèi)部人士稱。國(guó)家相關(guān)政策還規(guī)定，要獲得補(bǔ)貼，相關(guān)車型必須在電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)上至少有一項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而e30在短期內(nèi)獲得了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電控技術(shù)。

為此，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心專門成立了新能源研發(fā)的第五開發(fā)部，整個(gè)技術(shù)中心也由啟辰成立初期的36人，增加到現(xiàn)在的近千人。

據(jù)啟辰方面透露，未來(lái)東風(fēng)將于日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)建立50:50的電池合資公司，生產(chǎn)日產(chǎn)研發(fā)了近20年的動(dòng)力電池，裝配到啟辰電動(dòng)汽車上。

戈恩擴(kuò)軍死綁東風(fēng)日產(chǎn)

啟辰上馬電動(dòng)車，完全是看中國(guó)家新能源車補(bǔ)貼政策，但能否用好則要看自己的造化。戈恩給新產(chǎn)品并非沒(méi)有條件，日產(chǎn)汽車給啟辰一個(gè)巨大的任務(wù)：到2017年，啟辰累計(jì)銷量要到100萬(wàn)輛。而目前啟辰累計(jì)銷量剛剛超過(guò)10萬(wàn)輛。

戈恩預(yù)計(jì)2016年可進(jìn)入”千萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，不過(guò)會(huì)落后于豐田、大眾、通用。”這并非戈恩的終極目標(biāo)，傳統(tǒng)汽車難以趕超前三，在戈恩的任期內(nèi)，他的高地是純電動(dòng)汽車。”日產(chǎn)內(nèi)部人士稱。

盡管純電動(dòng)汽車仍受制于使用便利性和成本等因素，據(jù)上海一家電動(dòng)汽車充電設(shè)備公司相關(guān)人士對(duì)本報(bào)記者稱，一臺(tái)進(jìn)口快速充電設(shè)備的市場(chǎng)價(jià)達(dá)到近50萬(wàn)元，短期內(nèi)推廣并不容易，政府采購(gòu)也難稱大手筆;充電設(shè)備的安裝同時(shí)受制于電網(wǎng)和小區(qū)物業(yè)等利益相關(guān)方，大范圍安裝的制度難題仍未解決。

但作為電動(dòng)汽車投入最大的車企掌門人，戈恩是電動(dòng)汽車形勢(shì)樂(lè)觀的積極鼓吹者，其在今年的法蘭克福車展上宣稱，到2020年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟要銷售150萬(wàn)輛電動(dòng)車。

戈恩早有預(yù)言，”中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的支持會(huì)令未來(lái)前景光明，日產(chǎn)電動(dòng)汽車除非獲得政府補(bǔ)貼，否則在中國(guó)絕無(wú)成功可能?！瘪鲲L(fēng)進(jìn)入中國(guó)后要改換成e30，啟辰研發(fā)人員經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，確定了大眾化內(nèi)飾等等方面更利于該車在私人消費(fèi)市場(chǎng)推廣。

在中國(guó)市場(chǎng)，目前宣稱可以量產(chǎn)的純電動(dòng)車上汽榮威E50、長(zhǎng)安E30、北汽E150EV、比亞迪e6是完全自主血統(tǒng);另有上海通用和泛亞技術(shù)中心打造的純電動(dòng)車springo尚屬合資品牌，無(wú)法獲得政府補(bǔ)貼。啟辰e30搶先兼顧兩者，在今年的8月登上工信部新車目錄后，啟辰方面把原定于2015年量產(chǎn)提前到2014年。

第一電動(dòng)網(wǎng)（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉(zhuǎn)載自合作媒體，轉(zhuǎn)載此消息之目的在于傳播更多信息，并不意味此消息代表第一電動(dòng)網(wǎng)立場(chǎng)或贊同其中的觀點(diǎn)、立場(chǎng)或描述。