(記者 杜俊儀)新一輪新能源汽車推廣政策出臺，客車企業(yè)如何看待？第一電動網(wǎng)記者采訪宇通、中通、金旅負(fù)責(zé)新能源汽車的高管。他們透露，有意開發(fā)10米以下純電動客車，防止地方保護主義的舉措有利于拓展市場。

機會：開發(fā)10米以下純電動公交

9月17日財政部公布了四部委制定的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，明確了未來三年新能源汽車補貼細(xì)則。

新政中增加了對6至8米客車、8至10米客車的補貼。對此，幾家客車龍頭企業(yè)均表示將根據(jù)政策導(dǎo)向推出相關(guān)的純電動車型。中通新能源客車營銷公司副總經(jīng)理劉松波介紹，中通曾生產(chǎn)過一款8米多的純電動客車，以后將會根據(jù)政策導(dǎo)向加快研發(fā)生產(chǎn)相關(guān)車型。

宇通客車一位內(nèi)部人士表示，宇通一直在開發(fā)6——8米的純電動客車。但是該類車型的市場前景不明，他認(rèn)為如果將6-10米的客車定義為微型公交，能運載的乘客人數(shù)不多，使用起來成本過高。該范圍的車只適宜做某些接送專用車或者公務(wù)領(lǐng)域用車。

金旅客車的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，此前金旅生產(chǎn)過一款7米的純電動客車，但是銷量很小，新補貼政策出臺后應(yīng)該會起到一定利好作用，但是具體的研發(fā)生產(chǎn)規(guī)劃還得根據(jù)市場需求來決定。

純電動客車

憂慮：插電式混動難推廣

就新能源客車而言，純電動客車補貼力度維持，補貼范圍擴大，明確了公交電動化的趨勢。插電式混合動力客車的補貼力度下降明顯，對此一位宇通客車內(nèi)部人員表示：”該調(diào)整會讓很多車企無法真正推廣插電式混合動力客車。”

對于新政中插電式混合動力客車補貼下降的調(diào)整，該名宇通內(nèi)部人士則表示：”這一調(diào)整會讓很多車企無法真正推廣插電式混合動力客車?！彼o記者算了一筆賬，根據(jù)規(guī)定，插電式混合動力客車在純電模式下行駛里程需大于50公里，按照3.5元/瓦時價格計算，50公里所需的電池成本就達(dá)到十七八萬元，再加上其他部件的成本，成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過補貼的數(shù)額。

激勵：將向更多城市進(jìn)軍

對于新政中”推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%”的規(guī)定，中通、金旅、宇通的上述人士均表示對打破地方保護有積極作用，也將計劃向更多的城市進(jìn)軍。

目前混合動力客車的補貼方案暫未出臺，車企都在密切關(guān)注中。劉松波表示，中通會繼續(xù)加大對節(jié)能車型的研發(fā)，他認(rèn)為混合動力技術(shù)相對純電動來說是成熟的，并且有市場空間，是目前最現(xiàn)實、最能普及開來的節(jié)能環(huán)保車型，但是目前成本還未能下降，仍需要補貼來促進(jìn)推廣。