豐田在混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位不容置疑，但這種優(yōu)勢(shì)反而使得它在電動(dòng)車(chē)方面落后于其他汽車(chē)制造廠商。將這種情況置于商業(yè)規(guī)則中，可被稱(chēng)之為”創(chuàng)新者的窘境”(The Innovator's Dilemma)————豐田雖然在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域取得了領(lǐng)先地位，但這也是豐田為何一再推遲研發(fā)電動(dòng)車(chē)的原因。另一個(gè)被稱(chēng)為”克雷伯定律”(Kleiber's law)的生物學(xué)現(xiàn)象也能解釋為什么豐田對(duì)電動(dòng)車(chē)的研發(fā)表現(xiàn)得毫不在意。

2013款豐田普銳斯

　　創(chuàng)新者的窘境

豐田早在20世紀(jì)90年代中期就著手研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)，并在1997年開(kāi)始銷(xiāo)售普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)，比本田公司的Insight足足早了兩年進(jìn)入市場(chǎng)。(但本田Insight在北美市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況要好于豐田普銳斯，這是因?yàn)槠珍J斯最初三年只面向日本市場(chǎng)推出。)

此后，豐田汽車(chē)憑借混合動(dòng)力技術(shù)開(kāi)拓者的優(yōu)勢(shì)占據(jù)了這一市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。普銳斯系列混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)了300萬(wàn)輛，而豐田旗下的23款混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了約550萬(wàn)輛。

盡管如此，豐田在插電式電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量上卻落后于日產(chǎn)和通用，與福特公司和特斯拉（TESLA）相比，豐田汽車(chē)近幾個(gè)月的銷(xiāo)量更是差了一大截。按照”創(chuàng)新者的窘境”理論，這并不奇怪。

”創(chuàng)新者的窘境”理論由哈佛商學(xué)院的斯坦森(Clay Christensen)教授提出，該理論解釋了一旦某個(gè)創(chuàng)新人在某個(gè)技術(shù)領(lǐng)域(技術(shù)A)取得領(lǐng)先地位，其領(lǐng)先地位將導(dǎo)致該創(chuàng)新人在下一個(gè)顛覆性技術(shù)(技術(shù)B)上落后于其他人。

通常，這就意味著創(chuàng)新公司將盡量使用來(lái)之不易的技術(shù)A，而不會(huì)開(kāi)發(fā)新技術(shù)B，因?yàn)榧夹g(shù)B在開(kāi)發(fā)初期技術(shù)還不成熟，不會(huì)帶來(lái)高利潤(rùn)。

磁盤(pán)驅(qū)動(dòng)器就是一個(gè)很好的例子。在20世紀(jì)70年代和80年代，各個(gè)磁盤(pán)驅(qū)動(dòng)器生產(chǎn)廠商在磁盤(pán)驅(qū)動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)(從開(kāi)始的14吋驅(qū)動(dòng)器，到8吋驅(qū)動(dòng)器、5.25吋驅(qū)動(dòng)器直至最后的3.5吋驅(qū)動(dòng)器);這個(gè)行業(yè)曾經(jīng)紅極一時(shí)，但現(xiàn)在卻難覓蹤影。

更近一點(diǎn)的例子就是三星公司和索尼公司的顯示器之爭(zhēng)，索尼公司對(duì)其開(kāi)發(fā)的特麗瓏顯示管(Trinitron CRT)自信滿(mǎn)滿(mǎn)，這導(dǎo)致了索尼公司在平板液晶顯示器上的落后。

15年前，豐田汽車(chē)早期的混合動(dòng)力汽車(chē)的性能沒(méi)有現(xiàn)在這么好，其銷(xiāo)售利潤(rùn)也相當(dāng)?shù)?本田公司的混合動(dòng)力汽車(chē)的情況也是如此)。當(dāng)時(shí)，日本汽車(chē)工業(yè)三巨頭集中全部精力研發(fā)利潤(rùn)更高的SUV汽車(chē)，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)自于早期卡車(chē)平臺(tái)的技術(shù)積累。

在最近幾年，豐田汽車(chē)制造了多款”普銳斯”混合動(dòng)力汽車(chē)，并成功地整合了所有混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。這恰恰是”技術(shù)A”公司典型的做法。豐田汽車(chē)在混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的統(tǒng)治地位讓通用公司逐漸放棄了混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)，轉(zhuǎn)而全力研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)————具有顛覆性的”技術(shù)B”。

豐田汽車(chē)主席內(nèi)山田武(Uchiyamada)被稱(chēng)為”普銳斯”之父，他以電動(dòng)汽車(chē)成本太高和綜合性能不佳(行駛里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)等)為理由來(lái)拒絕發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，這就是自負(fù)的典型表現(xiàn)。

內(nèi)山田武的行為完全符合”創(chuàng)新者的窘境”的特征?，F(xiàn)在，內(nèi)山田武開(kāi)始大肆吹捧燃料電池。如果豐田汽車(chē)真能著手研發(fā)燃料電池，那么燃料電池將成為豐田汽車(chē)的”技術(shù)C”。

2000款豐田普銳斯

　　克雷伯定律

不論是顛覆性創(chuàng)新技術(shù)還是延續(xù)性創(chuàng)新技術(shù)，他們都不能讓插電式電動(dòng)汽車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)的數(shù)量在下一個(gè)十年內(nèi)超過(guò)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。為了更好地說(shuō)明這一問(wèn)題，我們借用生物學(xué)的克雷伯定律來(lái)解釋這一問(wèn)題。特別說(shuō)明，這里的”克雷伯”不是指特定的某個(gè)人。

按照克雷伯定律，動(dòng)物的體形變得越大，他們體內(nèi)的新陳代謝速度就越慢。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，動(dòng)物的新陳代謝速度與他們體形成反比。

例如，老鼠的心跳速度為每分鐘500下，在圈養(yǎng)環(huán)境中能活一年;而鯨的心跳速度為每分鐘20下，鯨的懷孕期就長(zhǎng)達(dá)12個(gè)月。盡管學(xué)術(shù)界不斷有人質(zhì)疑克雷伯定律，但克雷伯定律已經(jīng)被廣泛接受。眾所周知，汽車(chē)行業(yè)是銷(xiāo)售著世界上最大且最貴的家用機(jī)器，并且銷(xiāo)量驚人。當(dāng)我們對(duì)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行分析時(shí)，克雷伯定律也同樣適用：

1. 汽車(chē)行業(yè)研發(fā)周期長(zhǎng)。汽車(chē)廠商將一款車(chē)型推向市場(chǎng)后，通常會(huì)在隨后的4至5年時(shí)間里保持銷(xiāo)售該款汽車(chē)，然后才設(shè)計(jì)新車(chē)型，他們的這種做法是為了收回研發(fā)成本。專(zhuān)利的保護(hù)期限為20年，能保證汽車(chē)生產(chǎn)廠商生產(chǎn)三款新車(chē)型。在專(zhuān)利保護(hù)期限過(guò)后，任何一家汽車(chē)生產(chǎn)廠商都能使用該專(zhuān)利技術(shù)。二十年的時(shí)間，對(duì)于其他行業(yè)而言，是一段很長(zhǎng)的時(shí)間，但對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言，時(shí)間還是顯得短了一點(diǎn)。

2. 汽車(chē)生產(chǎn)成本高昂。在2008年，豐田汽車(chē)宣布在巴西投資6億美元，建設(shè)一座年產(chǎn)能7萬(wàn)輛的汽車(chē)制造工廠。在當(dāng)時(shí)，7萬(wàn)輛汽車(chē)僅僅是世界汽車(chē)市場(chǎng)需求量的千分之一。實(shí)際上，由于汽車(chē)行業(yè)擴(kuò)張的花費(fèi)十分高昂，就算是掌握了新技術(shù)的汽車(chē)生產(chǎn)廠商也很難將實(shí)力遜于自己的對(duì)手完全打敗。

從顧客的喜好和購(gòu)車(chē)目的來(lái)看，汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)嚴(yán)重碎片化。由于某種因素，專(zhuān)注于生產(chǎn)某類(lèi)汽車(chē)的汽車(chē)生產(chǎn)廠商反而能取得成功。

將上述種種因素綜合起來(lái)，豐田汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域新的遲緩原因或許是其在混合動(dòng)力汽車(chē)的領(lǐng)軍地位造成的。雖然豐田汽車(chē)被善意地勸說(shuō)加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的投入，但由于研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的種種困難和巨大工作量及其已經(jīng)在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域取得的成就，豐田汽車(chē)很難近期作出研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的決定。

從技術(shù)而言，電池電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單，與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，其運(yùn)動(dòng)部件少很多，如果與配置了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)傳動(dòng)裝置的混合動(dòng)力汽車(chē)相比，其結(jié)構(gòu)就更加顯得簡(jiǎn)單。隨著電池成本的下降，一些分析家認(rèn)為消費(fèi)者能夠享受到電動(dòng)汽車(chē)一項(xiàng)至今沒(méi)有被討論的優(yōu)勢(shì)：電動(dòng)汽車(chē)的駕駛體驗(yàn)要好于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。如果這是這樣，豐田汽車(chē)會(huì)怎樣做？[!--empirenews.page--]