用太陽能蓄電池取代國家電網，將鋰電池生產成本降低30%，量產平價電動汽車并開始盈利……特斯拉 CEO 伊隆·馬斯克反復提及幾個大的目標，都是基于那個建在美國內華達州沙漠里的超級電池工廠(Gigafactory)。

本周二下午，這個占地92萬平米的工廠展示了第一階段建成的部分。它將主要用來滿足今年3月剛發(fā)布新車型 Model 3的電池產量。

同時，Model S、Model X，Powerwall 的電池生產任務則都會轉交給合作伙伴松下在日本的工廠。

Gigagfactory 1

截止目前，這款車至少有32.5萬個訂單。而2017年年底特斯拉就該交貨了。

預計到2017年第二季度，特斯拉的超級電池工廠能完成31%。此前，特斯拉曾稱，到2018年該工廠產能至少為35千兆瓦時，相當于三峽水電站產生電量的1.5倍。

電池倒是夠用了，但車呢?

到2018年，特斯拉希望位于加州弗里蒙特市的汽車工廠一年能造出50萬臺車。

今年前三個月，它才造了1.5萬輛，離目標還很遠。

不過對此，馬斯克的大計劃里也有所解釋，汽車組裝工廠也正在變成一個智能工廠，逐漸將自動化功能迭代升級，提高組裝效率。另外，未來3到4年里，特斯拉還要多招1萬多名工人。

特斯拉加州工廠的組裝機械臂

今年6月，特斯拉也已經開始自己公開籌資，向市場提供了大約20億美元的公司股票。

同時，指望特斯拉新車多賣點電池的松下，在今年年初給這個工廠投了16億美元。

不少分析師認為，特斯拉自己大規(guī)模生產電池，的確比找第三方供應商買電池要便宜不少。但當 Model 3因為其他技術原因延遲發(fā)貨時，未來特斯拉又要怎么解決產能積壓的問題呢?

Navigant 研究的分析師 Sam Abuelsamid 指出，當電池技術出現(xiàn)新進展時，特斯拉還得花大價錢跟進。這也是自己生產電池的代價。