近期華為推出的首款搭載鴻蒙系統(tǒng)產(chǎn)品是“智慧屏”，而不是手機，似乎證實了鴻蒙的野心不僅僅是在手機操作系統(tǒng)上。

猶如十幾年前微軟如日中天的時候，所有科技界的人物在思考著“下一個微軟在哪里?”如今，科技界和投資界同樣在思考著一個相似的問題“誰將是下一個谷歌?”

2019年，華為成立智能汽車解決方案BU，還發(fā)布了“自動駕駛移動網(wǎng)絡(luò)”方案，并對外公布了其數(shù)字化解決方案，包括云服務(wù)、智能駕駛(車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案)、智能網(wǎng)聯(lián)(4G/5G車載移動通信模塊/T-Box，車載網(wǎng)絡(luò))、智能互聯(lián)和智能能源等模塊。

近期，中國華為的鴻蒙OS高調(diào)亮相，似乎為這一問題找到了答案。

操作系統(tǒng)新銳亮相

今年5月份，美國將華為及其70個關(guān)聯(lián)企業(yè)列入美方出口限制“實體清單”，禁止華為在未經(jīng)美國政府批準(zhǔn)的情況下從美國企業(yè)獲得元器件和相關(guān)技術(shù)。隨后，谷歌按美商務(wù)部要求，停止與華為相關(guān)的業(yè)務(wù)和服務(wù)，涉及硬件、軟件和技術(shù)服務(wù)方面，包括旗下智能手機操作系統(tǒng)安卓。

華為終于迎來了自己假想多年的“極限生存”狀態(tài)，準(zhǔn)備多年的鴻蒙系統(tǒng)在一夜間刷爆了科技圈。

不過，華為董事長梁華在談及鴻蒙系統(tǒng)時表示，這是為物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的操作系統(tǒng)，用于自動駕駛、遠程醫(yī)療等低時延場景，華為手機還是把開放的安卓系統(tǒng)和生態(tài)作為首選。華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東、華為技術(shù)有限公司常務(wù)董事也表示，鴻蒙系統(tǒng)隨時可用到手機上，但考慮到生態(tài)原因，華為手機優(yōu)先使用谷歌生態(tài)。

“華為推出鴻蒙系統(tǒng)在短期內(nèi)可能無法趕上安卓，主要有三個原因。”沸點資本創(chuàng)始合伙人涂鴻川對《證券日報》記者表示，第一，消費者需要一個體驗感非常好的系統(tǒng)，安卓系統(tǒng)經(jīng)歷了多年不斷的迭代才發(fā)展到現(xiàn)在，鴻蒙需要時間;第二，鴻蒙需要像安卓那樣足夠開放，以便能夠讓更多的手機廠商使用它的系統(tǒng)，這也需要時間;第三，鴻蒙是個生態(tài)，它需要讓大量的APP開發(fā)者主動并愿意開發(fā)符合其版本的軟件，依然需要時間的積累。

根據(jù)華為的公開信息，華為將在2020年推出鴻蒙OS2.0，應(yīng)用于創(chuàng)新國產(chǎn)PC、手表/手環(huán)、車機上;2021年將推出鴻蒙OS3.0，應(yīng)用于音箱、耳機上;2022年將應(yīng)用在VR眼鏡等更多終端設(shè)備上。華為同時打造服務(wù)和硬件兩個生態(tài)平臺，結(jié)構(gòu)化產(chǎn)品1+8+N，即1是智能手機，8包括PC、平板、車機、穿戴、AR、VR、智慧大屏、智能音響等，這8個領(lǐng)域是華為參與的自研產(chǎn)品，N是大量的IoT(物聯(lián)網(wǎng))設(shè)備，為消費者衣食住行全場景提供智能智慧服務(wù)。

北京工商大學(xué)商學(xué)院教授陳文軍對《證券日報》記者表示，華為的鴻蒙OS是對安卓、蘋果IOS的超越。鴻蒙OS絕不是對安卓、蘋果操作系統(tǒng)的簡單替代，它是建立的物聯(lián)網(wǎng)-智聯(lián)網(wǎng)構(gòu)架基礎(chǔ)上的，它不僅僅適用于手機為基礎(chǔ)的移動網(wǎng)絡(luò)，而且適用于各種智能終端，目前，這種基于新一代智聯(lián)網(wǎng)構(gòu)架的操作系統(tǒng)，除了華為鴻蒙OS，只有谷歌的Fuschia。

公開信息顯示，華為公布的物聯(lián)網(wǎng)解決方案中包含了HiLink開放平臺+LiteOS系統(tǒng)+IoT芯片等三個層次。HiLink是華為開發(fā)的智能家居開放互聯(lián)平臺，目的是解決各智能終端之間互聯(lián)互動問題。它解決的是智能連接、智能聯(lián)動兩部分。LiteOS則是輕量級系統(tǒng)。華為的智能手機、家用監(jiān)控攝像頭等均是LiteOS;未來也會并入鴻蒙OS。IOT芯片，包含了華為研發(fā)的“凌霄”芯片和“鴻鵠”芯片。華為公布的數(shù)據(jù)顯示，鴻鵠視頻顯示芯片累計發(fā)貨已超4000萬片。

“鴻蒙系統(tǒng)對國內(nèi)大部分物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說是一套非常優(yōu)秀的操作系統(tǒng);行業(yè)需要這樣一個操作系統(tǒng)，但是這是一個生態(tài)產(chǎn)業(yè)的問題，大部分企業(yè)沒有辦法自己推動，只有像華為這樣的企業(yè)才有能力干這件事情。”上海泛至聯(lián)信息科技有限公司首席執(zhí)行官姚國良對《證券日報》記者表示。

“現(xiàn)在華為已經(jīng)在5G時代站穩(wěn)了腳跟，甚至已經(jīng)成為了5G時代的領(lǐng)導(dǎo)者。在5G時代，不同設(shè)備之間都要能夠連接起來，而目前大多數(shù)操作系統(tǒng)不足以滿足個功能;華為鴻蒙，未來在‘低時延、大連接、高寬帶’等設(shè)計上，就是瞄準(zhǔn)了5G應(yīng)用。”賽智產(chǎn)業(yè)研究院院長趙剛表示。

汽車有望成為鴻蒙系統(tǒng)爆發(fā)點

4K視頻、增強現(xiàn)實教育、工業(yè)控制、遠程醫(yī)療、智能家居、環(huán)境監(jiān)測等以傳感和數(shù)據(jù)采集為目標(biāo)的應(yīng)用需求，都被預(yù)測為5G時代的應(yīng)用場景，那么究竟哪一個會先成為鴻蒙系統(tǒng)的爆發(fā)點。

“現(xiàn)在IT與汽車領(lǐng)域的結(jié)合已經(jīng)越來越緊，汽車已經(jīng)由原來一個簡單的交通工具變成了一個大的移動終端。但過去大家在汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面，熟悉的更多是導(dǎo)航、語音、智能駕駛等表層功能，真正對底層的操作系統(tǒng)方面考慮的較少，這給鴻蒙留下了一個巨大的機遇。”文鳳汽車創(chuàng)始人張志勇對《證券日報》記者表示。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，接近2012年的100倍之多。

項立剛認(rèn)為，鴻蒙可以說是最早推出的汽車操作系統(tǒng)，最為關(guān)鍵的是，其可以與各種設(shè)備互通。當(dāng)手機拿到車上，自動實現(xiàn)互聯(lián)，手機取代了車機，成為汽車各種設(shè)備的中心，而且還可以實現(xiàn)車機的不斷升級。項立剛指出，現(xiàn)在已有多家車廠支持鴻蒙系統(tǒng)，汽車可能會成為鴻蒙系統(tǒng)的一個新戰(zhàn)場。

對于新的戰(zhàn)場，華為也提前做好了準(zhǔn)備。除了近年來頻繁與車企互動，華為還有一個“系統(tǒng)”同樣重要——華為智慧車載解決方案——HiCar。HiCar實現(xiàn)的是手機和車機的互聯(lián)，并不是汽車操作系統(tǒng)?？梢哉f，HiCar是鴻蒙系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域重要的臂膀。

當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)終端市場已經(jīng)成為各大巨頭“逐鹿中原”的主戰(zhàn)場。而出于敏銳的行業(yè)預(yù)判，華為早已在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域完成了布局。

通信專家項立剛表示，鴻蒙系統(tǒng)會得到更多汽車廠商支持，不久就會有鴻蒙系統(tǒng)的汽車上市。對于汽車廠家而言，自己開發(fā)一個系統(tǒng)需要大量的人力、資金和技術(shù)的投入，且應(yīng)用開發(fā)者難以針對所有汽車系統(tǒng)都開發(fā)應(yīng)用。因此他指出，未來汽車操作系統(tǒng)也會逐漸走向大一統(tǒng)，這是一個大趨勢。