最近，寰球汽車傳媒集團(tuán)、沃爾沃汽車舉辦了“誰將引領(lǐng)汽車安全3.0時(shí)代”第二屆2013國(guó)際汽車安全高峰論壇，從論壇上播放的視頻及嘉賓演講提及的中國(guó)交通死亡數(shù)據(jù)可以看到，中國(guó)人對(duì)安全的意識(shí)仍很淡薄。由騰訊網(wǎng)汽車中心總監(jiān)王秋鳳進(jìn)行的本屆論壇第一場(chǎng)互動(dòng)環(huán)節(jié)主題“如何看待汽車安全理念的進(jìn)化？”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)、清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室主任張金換、鳳凰汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉曉科以及新浪汽車副總監(jiān)、總主筆高巍都切合自身經(jīng)歷進(jìn)行了生動(dòng)地回答。

未來汽車安全3.0時(shí)代的安全理念是消除事故，技術(shù)特征是IT、智能。——朱西產(chǎn)
這次我們論壇將汽車安全劃分為1.0、2.0、3.0時(shí)代，這個(gè)提法我覺得很新穎。過去我們不太管這個(gè)事情，但我仔細(xì)梳理了一下覺得很有道理。1.0時(shí)代沒有辦法避免事故發(fā)生就用碰撞保護(hù)。2.0時(shí)代的安全理念是如何減少事故，以ESC電子穩(wěn)定穩(wěn)定在汽車剎車和急轉(zhuǎn)彎輔助把車輛穩(wěn)定性控制好為代表。1.0和2.0時(shí)代產(chǎn)生的最好的車是碰撞五星的車，但更多的安全責(zé)任還是在司機(jī)身上。今天談?wù)摰脑掝}3.0時(shí)代，這個(gè)安全理念到目前為止沒有介入，未來的3.0時(shí)代的安全理念要消除事故，，需要更多的IT技術(shù)介入，要聯(lián)網(wǎng)，要有GPS定位技術(shù)，要有高精度的地圖，甚至有些歐美國(guó)家試點(diǎn)的車與車、車與道路、車與人的互相連接。這就需要汽車廠家開發(fā)出這樣的技術(shù)，能有一定的能力保證安全性。

中國(guó)汽車安全最大的進(jìn)步就是從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全?！獜埥饟Q
我是1976年在黃勝民教授（中國(guó)汽車被動(dòng)安全創(chuàng)始人）帶領(lǐng)下開始經(jīng)歷中國(guó)汽車安全的發(fā)展歷程。80年代末和90年代初，汽車安全才正式進(jìn)入中國(guó)，這期間清華大學(xué)進(jìn)行了汽車碰撞的1：10的比例模型，92年，我們組建了中國(guó)第一個(gè)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)臺(tái)，這翻開了中國(guó)汽車碰撞被動(dòng)安全演繹的新的一頁，在當(dāng)時(shí)僅有幾根槽鋼和幾根橡皮繩組成的碰撞壁情況下組成了中國(guó)汽車第一撞。92年走到現(xiàn)在經(jīng)歷了20多年，中國(guó)被動(dòng)汽車安全也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，從非常簡(jiǎn)陋的第一個(gè)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)臺(tái)到現(xiàn)在全國(guó)50個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)臺(tái)，而且規(guī)模越來越大。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，車輛越來越多，交通事故發(fā)生越來越頻繁的情況下，從對(duì)車的保護(hù)過渡到對(duì)人的保護(hù)，我覺得20多年汽車安全的發(fā)最大的進(jìn)步就是從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全，這可以說是非常大的一個(gè)歷史進(jìn)步。3.0時(shí)代我想是IT和汽車安全結(jié)合，向智能化、信息化和自動(dòng)化的方向發(fā)展，汽車對(duì)事故能產(chǎn)生積極的作用，對(duì)人有一個(gè)更好的保護(hù)。

民眾對(duì)于汽車主要是炫耀車，而不是安全性，這是中國(guó)人安全意識(shí)的淡薄?！?jiǎng)钥?BR>中國(guó)汽車工業(yè)在全球已是非常矚目，為什么技術(shù)在進(jìn)步，但大眾的理念和觀點(diǎn)卻跟不上。汽車安全的發(fā)展速度已經(jīng)超過了民眾對(duì)于安全意識(shí)的發(fā)展速度。90年代民眾對(duì)于汽車的安全意識(shí)更多的是要保護(hù)車輛，對(duì)人的注重更少一些，現(xiàn)在很多民眾仍然存在這樣的觀點(diǎn)，究其原因，中國(guó)汽車高速發(fā)展的近十年，民眾對(duì)于汽車認(rèn)知的積累仍然是非常薄弱的，對(duì)于汽車主要是炫耀車，講究奢華的配置，而不是安全性的設(shè)備。目前仍有很多人把行駛的安全寄托于車輛本身，而不是主動(dòng)的安全意識(shí)，包括行人也是如此。如果要解決這個(gè)問題，無論是政府、媒體，還是車主，都有責(zé)任向公眾普及提高安全意識(shí)的重要性。汽車安全3.0時(shí)代我認(rèn)為是盡量減低認(rèn)得作用，而最大限度保證認(rèn)得安全。

發(fā)達(dá)的汽車社會(huì)應(yīng)該是人車和諧。汽車生產(chǎn)企業(yè)的安全設(shè)施直接掌握人的生命?！呶?BR>我前一段時(shí)間在美國(guó)讀書，這期間我體會(huì)到了中美在安全意識(shí)理解方面的巨大差異。美國(guó)保有量比中國(guó)保有量大得多，但是中國(guó)每年6萬的交通死亡事故，美國(guó)的安全意識(shí)是值得我們借鑒的。就以我在美國(guó)考駕照的例子來說，在國(guó)內(nèi)我自認(rèn)為已經(jīng)很有駕駛的安全意識(shí)了，結(jié)果在美國(guó)考了三次駕照均因安全意識(shí)薄弱考試不及格并險(xiǎn)些沒有資格再次參與考試：第一次考試因?yàn)椴话匆?guī)定道路行駛，原應(yīng)上高速右轉(zhuǎn)，我卻往中間拐，并且并道沒有打燈、不回頭看而看后視鏡；第二次考試因?yàn)椴话串?dāng)?shù)亟煌ň媾瓶荚嚥缓细?，我以往在中?guó)馬路上碰到很多讓的牌子，并沒有意識(shí)到要等眼前的車輛全部走完，視野里完全沒有障礙后才可以走；第三次考試因?yàn)檫^路口沒有按要求停車等對(duì)面老人牽著狗完全走過后再行駛而不合格。這幾次考試的經(jīng)歷讓我深刻地發(fā)現(xiàn)中國(guó)日常開車所指導(dǎo)的駕車意識(shí)顯然不能叫做安全意識(shí)，為什么美國(guó)人考駕照一開始就開著車去，這與美國(guó)人人都會(huì)開車有關(guān)系，真正想考的是人對(duì)于車輛的駕駛帶來的東西。最后我通過向州政府寫信申請(qǐng)考試機(jī)會(huì)后終于合格了，這次考試上車前我將后視鏡調(diào)節(jié)到完全看不見的位置，這逼得我不得不回頭看后面，這讓我回國(guó)之后有了很深的觸動(dòng)，發(fā)達(dá)的汽車社會(huì)一定是人車和諧，我想3.0時(shí)代的安全意識(shí)以及汽車安全的核心還是汽車生產(chǎn)企業(yè)要付出更多的研發(fā)或者是意識(shí)的努力，他們將在人車駕駛或者互動(dòng)環(huán)節(jié)中有更多的比例，這些安全的設(shè)施直接掌握人的生命，而責(zé)任的劃分也是未來3.0汽車安全時(shí)代要考慮的東西。