在比亞迪深圳“世界級技術(shù)解析大會”上，除了媒體記者，前排還開辟了一個“迪粉”專區(qū)，并且設(shè)立了“迪粉”代表的名牌，這樣的事除了比亞迪，似乎還 鮮有人為。而這次拿到的講解宣傳冊，也與成都車展時派發(fā)的宣傳冊一致。成都車展因時間緊湊，大多走馬觀花，唯一能裝包帶走的就是大部分展臺前的宣傳手冊， 而比亞迪的這本，是其中印象最深的一本。七十頁的厚度，幾乎囊括了比亞迪能夠羅列的全部技術(shù)，無論從版面、制作還是內(nèi)容呈現(xiàn)來看，比起一些單純的汽車擺拍 照手冊，要有誠意得多。

這次的講解會似乎有些漫長，五個小時的過程里，四位比亞迪高管輪番上臺介紹比亞迪當(dāng)前及未來的技術(shù)要況，這個在自主品牌中主打科技路線、有些“另類”、同時也承受爭議的汽車企業(yè)，未來三年內(nèi)不但打算“固執(zhí)己見”，而且要力求蛻變。

馭變之一：主打雙擎雙模，推動電動化進(jìn)程
比亞迪總裁王傳福這樣描述比亞迪的動力發(fā)展體系：最初是傳統(tǒng)能源作為動力源，從早期的自然吸氣過渡到TID動力組合；后來推出了“綠混”概念，汽車動力 進(jìn)入了以傳統(tǒng)能源為主、新能源為輔的階段；在此基礎(chǔ)之上，比亞迪推出雙擎雙模技術(shù)并作為未來車型主打動力，DM2此次首搭于“秦”之上；而金字塔的尖端， 比亞迪留給了純電動車。王傳福表示，一旦電動車市場到來，比亞迪很可能有9款電動產(chǎn)品面世。不過，目前比亞迪純電動車e6、K9系列尚只能在公共交通范疇 小施拳腳，私家車市場仍因諸多問題無法大規(guī)模接納電動車的到來。

比亞迪“馭變戰(zhàn)略”之雙驅(qū)戰(zhàn)略
此前，思銳首月銷量表現(xiàn)不夠樂觀，這也為11月底上市的秦帶來了不少壓力。不過，這次技術(shù)講解會得以初試秦，使得車云對這款首載“雙擎雙?！钡幕靹悠?有了一些具體感知。秦主打亮點主要有二：一是0~100公里/小時加速只需5.9s，二是百公里綜合油耗僅為2升。短暫的加速測試之后，可以感受到秦在動 力方面的優(yōu)勢，不過，在上市前的最后兩個月，其速度響應(yīng)、起步平順等方面或許能夠調(diào)試得更好。而此次除了嘗試秦搭載的1.5TI渦輪增壓發(fā)動機(jī)之外，比亞 迪著重推出了即將采用的2.0TI渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)將搭載于比亞迪SUV車型升級款S7，以及2014年將要推出的另一款SUV混動跑車“唐” 之上。

這款2.0TI發(fā)動機(jī)最大功率為151千瓦，在1700轉(zhuǎn)/分-4500轉(zhuǎn)/分之間能夠輸出最大扭矩320牛米。除了2.0TI發(fā)動機(jī)之外，比亞迪還展 示了最新的雙離合變速箱，包括與秦匹配的6DT25干式雙離合變速箱以及與2.0TI發(fā)動機(jī)匹配的6DT35濕式雙離合變速箱。據(jù)王傳福介紹，搭載 2.0TI發(fā)動機(jī)的雙擎雙模SUV“唐”將與“秦”一脈相承，0~100公里/小時加速將達(dá)到4.9s——一個逼近于跑車的成績。倘若其價格也延續(xù)秦定位 于中低級市場，折合新能源補(bǔ)貼之后的價格競爭力或許會有不錯的市場表現(xiàn)。

此外，分分鐘造出Teala這件事也被比亞迪記在了日記簿上。 除了明年揭曉的“唐”之外，王傳福表示，比亞迪并沒有放棄私家電動車市場，三年之內(nèi)，將推出e6的私家車版“e9”。屆時，e9有可能搭載四個輪邊電機(jī)用 以獨(dú)立驅(qū)動和操控四個車輪，依靠實現(xiàn)前后輪不同轉(zhuǎn)向來極大地簡化停車難度。并且，e9最大輸出功率將達(dá)到300千瓦，最高轉(zhuǎn)速20000轉(zhuǎn)/ 分，0~100公里/小時加速時間將達(dá)到3.9s，此計劃一旦成真，單從百公里加速能力上來講，它將與Tesla目前的水平不分伯仲。

比亞迪表示，在未來的動力推廣計劃中，不出意外，明年開始搭載雙擎雙模的車型將陸續(xù)達(dá)到九成。