隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，路網(wǎng)軌道及港口機(jī)場等交通交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)完善，日常運(yùn)營運(yùn)行管理及對突發(fā)事件的處理，對行業(yè)內(nèi)信息通訊技術(shù)設(shè)備的新技術(shù)的需求日漸明確。如今通訊信息領(lǐng)域的熱點(diǎn)技術(shù)，智能多媒體技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，移動互聯(lián)應(yīng)用，如何被有效采納到行業(yè)的具體應(yīng)用，即將新的智能融合通信技術(shù)有效和我們交通行業(yè)的指揮調(diào)度應(yīng)急處置有效結(jié)合實(shí)施，是一個值得業(yè)內(nèi)專家學(xué)者及運(yùn)維人員共同探討的。
需求分析
經(jīng)過‘十五’和‘十一五’兩個階段的發(fā)展，目前各省交通廳已經(jīng)建設(shè)了覆蓋交通系統(tǒng)各級單位的視頻會議系統(tǒng)，用于全系統(tǒng)的遠(yuǎn)程視頻會議;在省公路管理局設(shè)立了‘高速公路運(yùn)行監(jiān)控總中心’，負(fù)責(zé)全省高速公路收費(fèi)、監(jiān)控、通信等系統(tǒng)運(yùn)行的行業(yè)監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)、服務(wù)工作，全面掌握路網(wǎng)運(yùn)行狀況，統(tǒng)一實(shí)施路網(wǎng)系統(tǒng)的調(diào)控管理，發(fā)布全省路網(wǎng)運(yùn)行信息;路網(wǎng)單位也根據(jù)交通部、省交通廳等交通主管部門的規(guī)范要求，建設(shè)和完善了所轄路段的收費(fèi)、監(jiān)控、通信等系統(tǒng)設(shè)施，達(dá)到聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的業(yè)務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)所轄路段的收費(fèi)、監(jiān)控、通信等系統(tǒng)的運(yùn)行管理，保障正常運(yùn)營，并及時上報(bào)運(yùn)行情況，接受統(tǒng)一調(diào)度，執(zhí)行聯(lián)動操作。
交通廳已經(jīng)部署的各系統(tǒng)均為解決特定需求而建設(shè)，由于各系統(tǒng)的技術(shù)瓶頸，只實(shí)現(xiàn)了部分路段的視頻監(jiān)控的集中接入，并沒有和其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫交互。而《交通部信息化十二五規(guī)劃》明確要求各級交通部門在十二五期間的一個重要工作就是實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)內(nèi)部業(yè)務(wù)/通信/指揮的跨區(qū)域、跨部門、跨系統(tǒng)的交換和共享。因此交通廳目前的指揮中心平臺已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段交通廳集中監(jiān)控、遠(yuǎn)程監(jiān)控和應(yīng)急指揮的需求。
設(shè)計(jì)思路
如何才能使交通廳能夠及時的對全省各地不同形式的交通狀況進(jìn)行監(jiān)控、指揮和調(diào)度，提高應(yīng)急指揮處理能力?依據(jù)我們考察的捷思銳科技智能多媒體調(diào)度系統(tǒng)的相關(guān)產(chǎn)品為例：可在省交通廳設(shè)立綜合監(jiān)控指揮中心，綜合監(jiān)控指揮中心集智能接入與通信平臺、綜合監(jiān)控管理中控臺、會場數(shù)字?jǐn)U聲系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)為一體，可有效的對廳屬各單位的高速公路監(jiān)控平臺，交通系統(tǒng)視頻會議系統(tǒng)、全省交通一張圖GIS系統(tǒng)、海事監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急預(yù)案系統(tǒng)、門戶網(wǎng)站、運(yùn)管局GPS監(jiān)控系統(tǒng)等信息系統(tǒng)進(jìn)行融合、形成多元化的綜合監(jiān)控平臺，在應(yīng)急事件發(fā)生時，可及時的實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)的交互，多部門的聯(lián)動，方便指揮人員進(jìn)行應(yīng)急處置與調(diào)度，從而提高交通行業(yè)的應(yīng)急處理能力和信息化水平。
系統(tǒng)架構(gòu)圖


價值體現(xiàn)(重點(diǎn))
這套智能接入與通信平臺，捷思銳科技的MDS系統(tǒng)可以為交通廳提供一體化、扁平化的綜合指揮調(diào)度整體解決方案，通過智能接入與通信平臺的建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)如下預(yù)期目標(biāo)：
自上而下大的標(biāo)準(zhǔn)化體系設(shè)計(jì)：向上支持通過標(biāo)準(zhǔn)SIP協(xié)議和交通部公路網(wǎng)圖像信息管理系統(tǒng)平臺對接;向下可提供開放、標(biāo)準(zhǔn)的接口與各直屬單位的音視頻平臺對接;
交通廳內(nèi)部多系統(tǒng)間無縫交互：多系統(tǒng)的集中接入是基礎(chǔ);不同音視頻、業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的無縫交互和統(tǒng)一監(jiān)控與指揮調(diào)度是最終目的;
提高移動通信與遠(yuǎn)程監(jiān)控能力：交通廳各部門領(lǐng)導(dǎo)可通過內(nèi)網(wǎng)門戶網(wǎng)站、手機(jī)、PAD、座機(jī)、辦公室背投等多種方式了解交通廳內(nèi)部的各種業(yè)務(wù)信息、接收或主動調(diào)取任何一路監(jiān)控圖像、以及進(jìn)行應(yīng)急指揮調(diào)度等，拓寬領(lǐng)導(dǎo)獲取信息的手段，提高交通廳應(yīng)急指揮的效率;
提供定制化的中控臺界面和系統(tǒng)融合方案：可根據(jù)交通廳的實(shí)際需求定制中控臺的界面;可根據(jù)各高速公路既有路段監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)際條件，制定性價比高的融合接入方案。
交通信息化，任重道遠(yuǎn)，非一蹴而就。需要有長遠(yuǎn)規(guī)劃、分步實(shí)施。避免無序的建設(shè)、重復(fù)建設(shè)。必須基于長遠(yuǎn)的發(fā)展和需求，制定可持續(xù)的發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)而落實(shí)到設(shè)計(jì)方案中。然后，可按照實(shí)際情況分步實(shí)施。