在繼雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和菲斯克卡瑪電動(dòng)車(chē)鋰電池先后發(fā)生起火事件后，波音公司787客機(jī)又曝出的鋰電池自燃問(wèn)題。從汽車(chē)到飛機(jī)，鋰電池新能源技術(shù)已引起業(yè)內(nèi)人士對(duì)其前景的擔(dān)憂。

據(jù)了解，波音787客機(jī)自燃事故的罪魁禍?zhǔn)诪槠滗囯姵仉娫聪到y(tǒng)，對(duì)此，美國(guó)相關(guān)部門(mén)已展開(kāi)調(diào)查，波音787夢(mèng)想客機(jī)也因電池自燃的問(wèn)題而被美國(guó)聯(lián)邦航空管理局責(zé)令停飛。圖為在美國(guó)華(hk00370)盛頓的國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)總部，喬瑟夫·科利博士展示日本航空公司波音787客機(jī)的被燒焦的電池部件。

問(wèn)題如何解決？換電池再加冷卻裝置

DonaldSadoway接受《福布斯》的采訪時(shí)稱，雖然通過(guò)將當(dāng)前的鋰離子電池換成鎳氫(NiMH)電池也可以解決問(wèn)題，但是切換到有更高安全記錄的鎳氫電池，可能需要長(zhǎng)達(dá)一年時(shí)間的漫長(zhǎng)的認(rèn)證過(guò)程。

Sadoway表示，波音公司選擇鋰離子電池的初衷是為了減少飛機(jī)的重量以節(jié)省運(yùn)作成本，但由于其揮發(fā)性、易燃的有機(jī)電解質(zhì)，鋰離子電池也更容易自燃。當(dāng)他檢查787上的鋰離子電池的時(shí)候，他驚訝地發(fā)現(xiàn)其缺乏冷卻機(jī)制。

Sadoway說(shuō)，在一個(gè)大規(guī)模的電池里，熱點(diǎn)的產(chǎn)生遠(yuǎn)慢于消散的速度，其溫度將會(huì)上升到危險(xiǎn)的水平，導(dǎo)致鼓脹并最終起火。除了徹底更換電池，Sadoway也暗示波音公司可以給電池盒設(shè)置通風(fēng)孔和安裝溫度傳感器，以確保電池維持在安全范圍內(nèi)。

據(jù)了解，波音公司已經(jīng)銷(xiāo)售了約50架787夢(mèng)想客機(jī)，包括全日空、日本航空公司、印度航空公司、以及美聯(lián)航(這是唯一一家已交付了該飛機(jī)的美國(guó)航空公司)，鋰電池這次禍闖大了，波音公司這次麻煩不小。（責(zé)編：Anna）