隨著低碳經(jīng)濟(jì)的提出和節(jié)能減排的號(hào)召，綠色汽車(chē)、節(jié)能減排已經(jīng)成為當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主旋律，然而，面對(duì)因汽車(chē)增多而日益突出的交通擁堵問(wèn)題、安全問(wèn)題，專(zhuān)家稱(chēng)僅有“綠色”是不夠的，未來(lái)的新能源汽車(chē)應(yīng)與車(chē)輛“智能化”相結(jié)合，這將成為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向。
智能：未來(lái)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)
專(zhuān)家認(rèn)為，隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用，這種技術(shù)使汽車(chē)的操縱越來(lái)越簡(jiǎn)單，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越高，行駛安全性越來(lái)越好，因此，智能化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。
在日前舉辦的長(zhǎng)春國(guó)際汽車(chē)論壇上，通用汽車(chē)中國(guó)(微博)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌博士指出，未來(lái)城市交通面臨的挑戰(zhàn)主要來(lái)自三個(gè)方面：能源消耗、尾氣排放、安全及擁堵。針對(duì)這些挑戰(zhàn)，對(duì)汽車(chē)技術(shù)的研究也將發(fā)生變化，從傳統(tǒng)的以石油為能源進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的研究轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪姾蜌錇槟茉吹钠?chē)電氣化、智能化的研究。杜江凌認(rèn)為，今后汽車(chē)社會(huì)將步入“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代。“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”實(shí)際是把互聯(lián)網(wǎng)和以車(chē)為主體的物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起的新網(wǎng)絡(luò)。“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的智能汽車(chē)具有以下特點(diǎn)：第一，車(chē)與車(chē)之間能夠保持相對(duì)固定的距離，可以實(shí)現(xiàn)零碰撞;第二，車(chē)與車(chē)之間的組隊(duì)是隨機(jī)進(jìn)行的，根據(jù)車(chē)主的目的地，通過(guò)GPS定位和車(chē)輛之間的自動(dòng)溝通，車(chē)與車(chē)之間可以臨時(shí)組隊(duì)或離隊(duì)，提高交通效率。吉林大學(xué)國(guó)家“千人計(jì)劃”特聘教授鄧偉文博士說(shuō)，未來(lái)幾十年內(nèi)半自主或全自主的操作汽車(chē)的出現(xiàn)，將有助于解決人類(lèi)面臨的交通擁堵問(wèn)題，而且將從根本上解決汽車(chē)的安全問(wèn)題。
突破：汽車(chē)智能化需要技術(shù)突破
鄧偉文指出，汽車(chē)的“綠色”和“智能化”是相輔相成、共同發(fā)展的。綠色汽車(chē)以低排放和零排放為標(biāo)志，部分或者全部以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其結(jié)果是汽車(chē)電氣化。汽車(chē)電氣化已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)各個(gè)系統(tǒng)，這個(gè)趨勢(shì)將進(jìn)一步加快，并將帶來(lái)汽車(chē)工業(yè)革命性的變化。而汽車(chē)電氣化時(shí)代的到來(lái)為汽車(chē)智能化的發(fā)展奠定了必要的技術(shù)基礎(chǔ)，從傳統(tǒng)汽車(chē)向智能汽車(chē)的轉(zhuǎn)變需要在許多技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破。智能汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)必須以眾多高端前沿技術(shù)為前提，譬如通過(guò)GPS對(duì)汽車(chē)定位并指出行駛路線(xiàn)，利用各種視覺(jué)和超聲波傳感器精確探測(cè)周?chē)男腥嘶蛘系K物，利用無(wú)線(xiàn)通訊判斷車(chē)與其他交通設(shè)施的關(guān)系，最后還要通過(guò)人工智能作出判斷并自動(dòng)執(zhí)行各種轉(zhuǎn)向、加速、停車(chē)等命令。
鄧偉文說(shuō)，智能汽車(chē)電子電氣化系統(tǒng)將變得越來(lái)越復(fù)雜，所承受的電荷載也越來(lái)越大，電源系統(tǒng)面臨全面升級(jí)。據(jù)介紹，目前汽車(chē)使用的14伏電源系統(tǒng)始于20世紀(jì)50年代，當(dāng)時(shí)汽車(chē)的電子附件較少，14伏電源系統(tǒng)完全能滿(mǎn)足需要。隨著各種電子設(shè)備在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，汽車(chē)電氣系統(tǒng)功率消耗增加，14伏電源系統(tǒng)3千瓦左右的功率已經(jīng)不能滿(mǎn)足需要，因此用新的42伏電源系統(tǒng)取代14伏電源系統(tǒng)將是大勢(shì)所趨。
車(chē)載傳感技術(shù)是汽車(chē)智能化的另一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。據(jù)鄧偉文介紹，車(chē)載傳感器的功能是為了汽車(chē)探測(cè)和發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，確定距離和方位，識(shí)別和確定目標(biāo)屬性，一維和多維成像，以及動(dòng)態(tài)定位和定位跟蹤等。常用的車(chē)載傳感技術(shù)有微波雷達(dá)和超聲波照相等，但每一種傳感技術(shù)都有它的局限性，因此傳感技術(shù)的關(guān)鍵是多模態(tài)融合，既發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)又提供功能互補(bǔ)。
準(zhǔn)備：加快汽車(chē)電子業(yè)發(fā)展為智能化做準(zhǔn)備
雖然“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”目前還僅僅停留在概念階段，但越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始嘗試將智能化技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)上。從2009年開(kāi)始，上海通用汽車(chē)推出安吉星Onstar車(chē)載服務(wù)，為用戶(hù)提供碰撞自動(dòng)救助、全程音控導(dǎo)航、被盜車(chē)輛追蹤等11項(xiàng)服務(wù)，可以說(shuō)是我國(guó)車(chē)企在汽車(chē)智能化之路上的一個(gè)初步嘗試。自主品牌在汽車(chē)智能化的研究方面也不甘落后。在今年的北京車(chē)展(微博)上，上汽集團(tuán)推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”榮威350，搭載了智能網(wǎng)絡(luò)行車(chē)系統(tǒng)InkaNet，依托中國(guó)聯(lián)通WCDMA3G網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息檢索、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、電子路書(shū)、股票交易和社群交流等互聯(lián)應(yīng)用。
由于汽車(chē)智能化與汽車(chē)電子密切相關(guān)，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將直接決定汽車(chē)智能程度的高低。然而，我國(guó)的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)與快速發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，相對(duì)還比較滯后，成為制約我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)短板。長(zhǎng)春?jiǎn)⒚餍畔⒓夹g(shù)有限公司執(zhí)行董事長(zhǎng)程傳海認(rèn)為，目前我國(guó)汽車(chē)電子總體實(shí)力還很弱，汽車(chē)電子產(chǎn)品水平與國(guó)際先進(jìn)水平相比大約落后10年左右，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子在企業(yè)規(guī)模、自主創(chuàng)新、技術(shù)水平、市場(chǎng)開(kāi)拓等方面還存在差距。
業(yè)內(nèi)相關(guān)專(zhuān)家人士認(rèn)為，在推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，要對(duì)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)給予高度重視，建議通過(guò)構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作體系、打造電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺(tái)、促進(jìn)電子產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展以及對(duì)電子產(chǎn)業(yè)制定優(yōu)惠政策等一系列措施，提高我國(guó)汽車(chē)電子業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，為未來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能化打好基礎(chǔ)。