我國(guó)城市化進(jìn)程速度飛快，汽車廣泛進(jìn)入家庭本應(yīng)成為人民生活水平提高的重要因素，然而，道路交通擁堵卻阻礙了人民幸福感的提升，也成為城市交通建設(shè)的一大頑疾。

如何有效緩解路面交通擁堵、減少事故發(fā)生，除必要時(shí)緊急預(yù)案外，還應(yīng)從全局、科學(xué)的角度去考慮。以車聯(lián)網(wǎng)為主要內(nèi)容的智能交通解決方案正在被管理部門越來越多地提及，這也是未來我國(guó)交通發(fā)展應(yīng)該看到的圖景。

必然趨勢(shì)

交通擁擠、交通事故救援、交通管理、環(huán)境污染、能源短缺等問題已經(jīng)成為世界各國(guó)面臨的共同難題，無論是發(fā)達(dá)國(guó)家，還是發(fā)展中國(guó)家，都毫無例外地承受著這些問題的困擾。

智能交通使人、車、路之間的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)出來，在信息技術(shù)日益普及的今天，成為解決城市擁堵問題的最佳方案。

發(fā)達(dá)國(guó)家也有相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。發(fā)展智能交通系統(tǒng)確實(shí)可以提高交通效率，有效減緩交通壓力，降低交通事故率，進(jìn)而保護(hù)了環(huán)境、節(jié)約了能源。

當(dāng)然，也有專家理性地指出，在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及社會(huì)資源的整合層面上，智能交通的發(fā)展仍會(huì)遭遇諸多瓶頸。不過，這并不能阻擋以車聯(lián)網(wǎng)為具體內(nèi)容的智能交通規(guī)劃的實(shí)施，智能交通終將走向成熟。

政策春風(fēng)

我國(guó)早在90年代就已經(jīng)提出了智能交通和車聯(lián)網(wǎng)的概念。最初發(fā)展階段是“物聯(lián)網(wǎng)”，再與智能交通相互融合，即產(chǎn)生了智能交通的新動(dòng)向——車聯(lián)網(wǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已被列為國(guó)家重大專項(xiàng)中的重要項(xiàng)目?！秶?guó)家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中的重大專項(xiàng)第三項(xiàng)要求：加快突破移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無線局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，促進(jìn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。而車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，第一期資金投入達(dá)百億級(jí)別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。

而《2012-2020年中國(guó)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》也即將出臺(tái)。智能交通產(chǎn)業(yè)投資與發(fā)展將掀起新高潮?！稇?zhàn)略》稱：“到2020年，中國(guó)智能交通發(fā)展的總體目標(biāo)是：基本形成適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展要求的智能交通體系，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應(yīng)用和協(xié)同運(yùn)行，提供便利的出行服務(wù)和高效的物流服務(wù)，為本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！睘閷?shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，國(guó)家也將重點(diǎn)支持交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)獲取、交通信息交互、交通數(shù)據(jù)處理、智能化交通安全智能化組織管控等技術(shù)的集成創(chuàng)新。

借力而上

借助國(guó)家戰(zhàn)略的支持，智能交通的發(fā)展已經(jīng)開始了快速增長(zhǎng)期。其中，除了道路信息反饋設(shè)施的建設(shè)，最突出的體現(xiàn)是駕駛員可以感受到的車載信息互聯(lián)系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)已經(jīng)有超過20萬用戶正在體驗(yàn)車載信息服務(wù)，預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)用戶規(guī)模將達(dá)到4000萬，到2020年，可控車輛的規(guī)模將超過1億元。

由于我國(guó)的政策、資金、技術(shù)及支撐的產(chǎn)業(yè)鏈條仍在起步階段，政府要構(gòu)建一個(gè)博弈環(huán)境，引導(dǎo)汽車業(yè)、電子業(yè)、通訊業(yè)等企業(yè)協(xié)同，共同打造未來車聯(lián)網(wǎng)價(jià)值的增長(zhǎng)點(diǎn)，才能吸引更多的人來參與和開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)不是單一的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)或是一個(gè)部門，它需要尖端的技術(shù)及高效的網(wǎng)絡(luò)組。首先加強(qiáng)傳感器建設(shè)，讓交通燈、攝像頭、擁堵路段報(bào)告及天氣情況等多方因素鏈接到一起，實(shí)現(xiàn)汽車與道路的融合。這其中，交通部門進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電信部門加強(qiáng)通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)責(zé)無旁貸。

汽車廠家也需要加強(qiáng)車載信息系統(tǒng)的建設(shè)。豐田、通用等世界汽車廠家均已將旗下車載互聯(lián)系統(tǒng)引入進(jìn)入中國(guó)的車型，中國(guó)的汽車廠家上汽也已經(jīng)開發(fā)出了一套類似系統(tǒng)。

不過，現(xiàn)在這些車載產(chǎn)品更多是解決了車與人的關(guān)系，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有解決車與車、車與道路等周邊環(huán)境的問題。中國(guó)汽車廠家在此方面的計(jì)劃任重而道遠(yuǎn)。