今后，一鍵導航、呼叫中心等“車聯(lián)網”功能，再也不是通用Onstar安吉星和豐田G-book這些外資企業(yè)旗下的專利了。

作為中國最大的民營自主品牌之一，吉利汽車6月底與中國移動簽署了車聯(lián)網業(yè)務戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方表示，將共同打造行駛更安全、駕乘更舒適、科技感更強的新一代智慧型汽車，聯(lián)手推動車聯(lián)網在中國的發(fā)展，加速我國車聯(lián)網產業(yè)升級和信息化建設，為中國消費者提供更豐富、更智能的駕乘體驗。

這也是吉利在成功導入6擋自動變速箱技術，使6AT平民化后的又一戰(zhàn)略布局，旨在讓中國消費者享受到此前只有合資品牌高端車甚至進口豪華車才擁有的配置。

根據(jù)協(xié)議，雙方將在吉利帝豪等在售車型上打造合作開發(fā)的車聯(lián)網服務系統(tǒng)。吉利相關人士預測，配備“車聯(lián)網服務系統(tǒng)”的帝豪品牌“智慧汽車”將于今年9月左右上市。

值得一提的是，與外資自建平臺和團隊不同，此次吉利挺進車聯(lián)網的合作伙伴，多數(shù)是在相關行業(yè)領域有雄厚實力和客戶資源的企業(yè)，包括中國移動、靈圖、華為等企業(yè)。據(jù)悉，該項目的研發(fā)團隊，目前由中國移動物聯(lián)網基地、中國移動通信研究院與吉利汽車及車聯(lián)網業(yè)務平臺建設方靈圖軟件等聯(lián)合組成，團隊成員均在物聯(lián)網及車聯(lián)網領域有著多年的研究經驗。因此，“吉利的車聯(lián)網項目是有自主知識產權的?！奔邔尤耸勘硎尽?BR>事實上，車聯(lián)網的部分功能早在上世紀70年代就已經出現(xiàn)，并由F1賽車演化到民用汽車上，但在中國，卻是隨著移動互聯(lián)的迅速發(fā)展成為車企新的技術熱點。

目前，車聯(lián)網已成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。車聯(lián)網的應用，可有效緩解城市交通擁堵、減小安全隱患、優(yōu)化行駛路線、豐富車輛售后服務內容，讓車企、4S店、服務提供商和車主的聯(lián)系更緊密，實現(xiàn)“車、人、路、城市”的和諧統(tǒng)一。

中國移動副總裁沙躍家表示，車聯(lián)網的發(fā)展將給普通民眾的日常生活帶來深遠影響。全球一些主要汽車廠商在車聯(lián)網領域已有較多實踐，配置車聯(lián)網技術的車型越來越多。

面對國內巨大的市場規(guī)模，國外車廠紛紛將其車聯(lián)網應用技術導入中國。反觀自主汽車品牌，在車聯(lián)網領域還處于起步階段。沙躍家表示，中國移動希望通過與吉利控股集團在車聯(lián)網領域的充分合作，共同打造民族汽車產業(yè)的車聯(lián)網創(chuàng)新應用，樹立行業(yè)標桿。

據(jù)預測，未來10年，國內將迎來車聯(lián)網市場的高速增長，相關產值有望超過1000億元。吉利副總裁劉金良認為，車聯(lián)網為汽車產業(yè)帶來了升級趕超機遇;我國已經成為汽車生產、消費大國，但還不是汽車強國，要實現(xiàn)從汽車大國到汽車強國的轉變，技術上的差距是制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的核心要素，其中，信息化是差距最大的一塊短板。

“實施車聯(lián)網，把汽車制造納入我國信息通信技術的創(chuàng)新環(huán)境中，將為國產汽車工業(yè)提供難得的發(fā)展機遇。”劉金良補充道。