預(yù)計(jì)從2012年起，新能源汽車市場將會(huì)在產(chǎn)業(yè)化和市場布局兩方面取得巨大進(jìn)展。推動(dòng)該市場快速前進(jìn)的主要?jiǎng)恿τ?，各大汽車廠商都在規(guī)劃更加適合市場需求的入門級(jí)新能源汽車產(chǎn)品，政府將會(huì)和具體運(yùn)營公司一起給充換電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安排更多的資金配套和給予政策支持，同時(shí)預(yù)計(jì)中東地區(qū)的動(dòng)亂國際環(huán)境將會(huì)在未來很長的一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)一步推高全球的石油價(jià)格，從而倒逼市場推出新能源車的替代計(jì)劃。

2012年，中國預(yù)計(jì)將會(huì)在新能源汽車的車型數(shù)量和充換電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上取得領(lǐng)先優(yōu)勢，但是在新一代動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制方面還需要更多創(chuàng)新。美國政府的政策則集中在動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，他們的想法是“誰掌握了動(dòng)力電池技術(shù)，誰就占領(lǐng)了電動(dòng)汽車未來”。歐洲方面將會(huì)繼續(xù)把全球優(yōu)秀合作伙伴的技術(shù)整合在一起，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合開發(fā)，同時(shí)利用發(fā)展中國家的巨大市場潛力和低廉生產(chǎn)成本，來迅速占領(lǐng)市場。日本將會(huì)繼續(xù)推動(dòng)他們在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)推動(dòng)新能源汽車的全球出口。

在新能源汽車的整個(gè)電子控制系統(tǒng)里面，我們看到的主要機(jī)會(huì)有：采用32位多路CAN總線MCUFR81S開發(fā)的整車控制器；基于富士通低成本的16位帶CAN總線MCUMB96F613設(shè)計(jì)的最新BMS電池包管理系統(tǒng)；業(yè)界全球第一款專門針對(duì)新能源汽車的電機(jī)控制32位高性能MCUMB91580系列，內(nèi)部集成了三相電機(jī)驅(qū)動(dòng)、RDC電路和Flexray/CAN總線，非常適合于EV/HEV電機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制；同時(shí)現(xiàn)在很多客戶正在采用我們先進(jìn)的圖形顯示處理器GDC產(chǎn)品MB86R03來設(shè)計(jì)帶豐富圖形顯示控制的虛擬儀表平臺(tái)，支持2D、3D的圖形顯示。

我們認(rèn)為新能源汽車市場目前遇到的主要問題是，如何更好的提高動(dòng)力電池的單位密度來增加電動(dòng)汽車的行駛里程，同時(shí)還要確保電池組的一致性和可靠性。如果動(dòng)力電池的問題能得到很好的解決，新能源汽車的市場將會(huì)產(chǎn)生爆炸式的增長。

富士通可以為新能源汽車提供一攬子解決方案，基本上涵蓋一輛EV/HEV全部整車的電子系統(tǒng)。從集成內(nèi)部RDC的MB91580系列專用電機(jī)控制32位MCU方案，到采用富士通GDC解決方案的圖形化虛擬顯示儀表；從采用CAN總線的低成本MB96F613設(shè)計(jì)的BMS方案和DC-DC轉(zhuǎn)換器，到多路CAN總線MCUFR81S開發(fā)的整車控制器。而且這些不同檔次的16位和32位MCU，均采用相同的低成本仿真器和一樣的編譯環(huán)境，這對(duì)客戶來說，開發(fā)非常方便，而且便宜。

除了電動(dòng)車/混合動(dòng)力車，我們預(yù)計(jì)，天然氣汽車應(yīng)該也會(huì)有很大的發(fā)展空間。目前在中國很多城市的出租車，比如重慶、香港等都已經(jīng)相當(dāng)普及了。富士通半導(dǎo)體也在探討，看怎樣一起為該產(chǎn)業(yè)的更快發(fā)展，貢獻(xiàn)一些好的創(chuàng)意。