在后金融危機時代，全球汽車行業(yè)格局正在發(fā)生變化，以電動汽車為主體的新能源汽車無疑將成為未來汽車行業(yè)競爭關鍵，對廣大汽車生產(chǎn)商而言，這既是個“繼往開來”的機遇，又是個挑戰(zhàn)。2011年，許多傳統(tǒng)汽車企業(yè)義無反顧地在新能源汽車領域加大投入、積極推廣，同時，還涌現(xiàn)出了一批具有創(chuàng)新精神的年輕汽車企業(yè)，我們相信，2012年這一電動汽車“破冰之年”將是屬于他們的時代。日前，本網(wǎng)組織專家顧問團評選出了“2011年度新能源汽車企業(yè)”，并希望以此凝聚挖掘更多在這一行業(yè)默默耕耘的創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)新者。

以下為詳細榜單，排名不分先后：

2011年度最貼近民眾企業(yè)——大眾(中國)

今年4月，由高爾夫電動車和途銳混合動力組成的大眾汽車全球第一支電動車示范車隊，投入到中國市場運行，用于在中國國家博物館及其它博物館周邊沿線提供免費的穿梭服務，得到了消費者的高度認可。從11月初開始，大眾又在全國啟動了新能源汽車路演，車隊已分別在成都、杭州和長沙亮相，并受到了當?shù)赜^眾的熱切歡迎。車隊還將先后進駐深圳和香港，邀請更多公眾試乘、試駕大眾汽車電動車，零距離體驗電驅動技術，踐行零排放的未來出行理念。大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO倪凱銘表示：“我們正在努力降低動力電池的成本，大眾汽車的目標是生產(chǎn)中國普通老百姓買得起的電動汽車”。據(jù)悉，大眾高爾夫電動轎車將于2013年在華開始量產(chǎn)。

2011年度“最堅強”企業(yè)——比亞迪

2011年前三季度，比亞迪遭遇了巨大的經(jīng)營困難，對于2011年整體業(yè)績，比亞迪預計凈利潤同比下降35%至65%之間，凈利潤金額范圍為8.83至16.4億元，預計全年營業(yè)利潤較去年同期下降40%至50%。而“裁員事件”、“環(huán)保風波”更是雪上加霜，人們不禁對比亞迪“三大綠色夢想”(太陽能發(fā)電、儲能電站和電動汽車)的前景產(chǎn)生了懷疑。10月中旬，一直保持低調(diào)的王傳福在財經(jīng)媒體見面會上坦言，“實際上我們犯了一些錯誤，應該將公司的想法跟媒體朋友進行分享，讓大家真正地知道比亞迪是怎樣的，比亞迪想做什么，我們的計劃是怎樣的，怎么去做計劃，是口號還是真正的腳踏實地的去做?！倍鴱牡谒募径绕?，比亞迪開始了轉變，但新能源汽車的追求并沒有絲毫的放松。200臺電動大巴的投放、e6先行者電動車的上市，令人真切地感受到王傳福的堅定決心：“明年和后年是新能源汽車幾十億的銷售額，資本市場很愿意看到這樣的情況，新能源汽車可以達到幾十億，而不是之前的幾億?！?BR>
2011年度“決心最大”企業(yè)——豐田(中國)

當豐田社長豐田章男用并不流利的漢語高呼的“中國最重要”時，他對奪回中國市場的緊迫感已經(jīng)表露無遺。大眾汽車“藍驅”戰(zhàn)略的成功就像股市的漲落一樣明顯，幾乎覆蓋全系車型的渦輪增壓引擎將豐田的自然吸氣發(fā)動機打得體無完膚。與此同時，人們也感覺到了在新能源汽車領域緊追猛趕的日產(chǎn)和三菱，大有超越豐田之勢。10月22日，一家比豐田的“中樞神經(jīng)”——東富士研究所規(guī)模更大的研發(fā)中心在常熟破土動工，這一以實現(xiàn)混合動力本土化為目標的舉動，被視為豐田針對大眾的反戈一擊。“我們決定力爭在“十二五規(guī)劃”期間，研發(fā)搭載國產(chǎn)混合動力總成的車輛，并在2015年左右實現(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的生產(chǎn)和銷售。”對于豐田章男來說，能否奪回已經(jīng)失去的市場，全都“在此一搏”。

2011年度最受關注企業(yè)——日產(chǎn)(中國)

自2010年上市以來，日產(chǎn)聆風已經(jīng)在日本和美國銷售了超過2萬輛，目前，日產(chǎn)聆風是全球銷售量最高的電動汽車。令人遺憾的是，這款最受人關注的電動車難以進口中國大陸。日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯-戈恩解釋了日產(chǎn)聆風電動車無法在中國投放的原因：“因為電動汽車能否生存取決于消費者能否獲得補貼。如果消費補貼僅限于國產(chǎn)品牌，那么日產(chǎn)聆風將無法生存。不過，東風日產(chǎn)旗下啟辰品牌將推出能夠享受補貼的電動車型，日產(chǎn)聆風的相關技術也將應用在其中?！痹?1月份開幕的第九屆廣州國際車展上，東風日產(chǎn)正式發(fā)布了日產(chǎn)和啟辰“雙品牌”戰(zhàn)略，而啟辰品牌旗下首款量產(chǎn)車型啟辰D50也于廣州車展期間正式發(fā)布。按照東風日產(chǎn)公布的計劃，啟辰D50將于明年上半年上市，而包含電動車在內(nèi)的啟辰后續(xù)車型也有了明確時間表，預計到2015年，啟辰品牌將投放5款新車，銷售量將達到30萬輛。

2011年度最具責任感企業(yè)——江淮汽車

在年初舉行的全國兩會期間，安徽江淮汽車集團有限公司董事長左延安就提出了關于新能源汽車購置稅及部分商業(yè)保險減免的建議：新能源汽車的車輛購置稅與車船使用稅全額減免；適當降低客戶交強險的費率標準，降低額度為現(xiàn)有標準的50%左右；適當降低客戶車輛損失險的費率標準，降低額度為現(xiàn)有標準的30%以上；適當降低客戶第三者責任險的費率標準，降低額度為現(xiàn)有標準的30%以上。左延安同時表示：“建議不要搞項目補貼，要看產(chǎn)品是否在市場上運行。例如有些企業(yè)只要能把項目拿到手就能把政府補貼拿到手，但拿到補貼的企業(yè)不一定能把產(chǎn)品做出來，而做出產(chǎn)品的企業(yè)又不一定能得到政府的補貼，這是不公平的?！苯刂?011年12月，除原來交付的585輛同悅電動車外，江淮再次向合肥市投放1000臺電動汽車，為電動汽車的應用推廣以及市場化探索做出了重要的貢獻。

2011年度最佳市場貢獻轎車企業(yè)——奇瑞

2011年初，奇瑞汽車董事長尹同躍堅決地表態(tài)：“即使銷量下跌也要進行戰(zhàn)略轉型?！?。截止12月份，奇瑞新能源汽車已在全國建立了45家經(jīng)銷店，輻射山東、河南、河北、安徽、上海等地區(qū)，市場反應良好。去年底奇瑞瑞麒M1EV純電動車和奇瑞QQ3EV純電動車上市以來，不到一年的時間，已經(jīng)銷售了近3000輛，奇瑞在小型車領域的傳統(tǒng)優(yōu)勢是其他企業(yè)所不具備的，這也為小型電動車的推廣奠定了非常好的基礎。

尹同躍說，“新能源是一個新事物，目前可能還沒有哪個企業(yè)從新能源上掙到錢，可能從概念上掙到錢了，但產(chǎn)品本身可能沒掙到錢。不投資就沒有未來，我們還是下決心投?！?BR>2011年度最佳市場貢獻客車企業(yè)——深圳五洲龍

可以說，沒有新能源汽車，就沒有今天的五洲龍。據(jù)了解，五洲龍已發(fā)展成為擁有深圳總公司以及重慶子公司、沈陽子公司和廣東電源科技公司等三個子公司，總占地面積超過100萬平方米，總投資額達百億元的巨型企業(yè)。2011年8月，在服務于第26屆世界大學生運動會的2011輛新能源汽車中，五洲龍?zhí)峁┝嘶旌蟿恿螌庸卉?350輛、混合動力雙層大巴20輛、純電動支線巴士26輛、純電動大巴53輛、氫燃料電池場地車60輛、燃料電池大客車2輛。這一次成功的投放，使五洲龍成為名副其實的中國新能源汽車領軍企業(yè)，成為世界新能源客車先鋒，從而奠定了五洲龍在新能源客車領域中的領導地位。張景新表示，五洲龍目前擁有近200人的技術研發(fā)團隊，在新能源汽車發(fā)展方面做了很多基礎性、應用性的研發(fā)工作，未來的路還很長，現(xiàn)在國家有很好的推動政策，老百姓的環(huán)保意識也在逐漸提高，未來發(fā)展應該會更順暢。[!--empirenews.page--]

2011年度發(fā)展最快民營企業(yè)——陸地方舟

2005年元旦，一家名叫陸地方舟的小公司正處在風雨飄搖難之中，雖然坐擁當時國內(nèi)先進的電驅動系統(tǒng)技術，但研發(fā)出來的混合動力客車根本無法正常生產(chǎn)與推廣，更別提銷售了。公司連續(xù)四年沒有盈利、工資發(fā)不出來、人才頻頻流失，創(chuàng)始人劉礎瑞這時候已是破釜沉舟，賣掉了家中房產(chǎn)來支撐企業(yè)。在一次“頭腦風暴”時，有人提出了生產(chǎn)專用電動警車的點子，引起了大家的共鳴。說干就干。劉礎瑞讓已經(jīng)購買了返鄉(xiāng)車票的員工把票退掉，加班加點將中國第一輛電動警車生產(chǎn)出來，這時已經(jīng)是大年三十前夜。劉礎瑞一邊自掏腰包給工人們買機票回家，另一邊則將剛剛“出爐”的三輛電動警車開到步行街上，任百姓免費乘坐，市民果然反響強烈。功夫不負苦心人，春節(jié)剛過，陸地方舟終于迎來了收獲——來自深圳市公安局的20輛訂單。這就是陸地方舟成長過程中的辛酸故事。2010年底，陸地方舟完成了對如皋客車總廠的收購，投入13億元(總投資40億元)進行技改，全面轉型生產(chǎn)新能源汽車。預計2011年底項目竣工后，陸地方舟將擁有年產(chǎn)新能源客車5000輛、電動專用車5000輛以及純電動汽車50000輛的產(chǎn)能。與此同時，陸地方舟還投資25億元，在佛山高明建設年產(chǎn)能力可達20萬套的國家級研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，主攻新能源電動汽車關鍵零部件。當記者詢問劉礎瑞成功的“秘訣”時，他只是淡淡地說，“比別人更先進一點，比別人更快一步出手——有時候半步就夠了。”

2011年度最具潛力民營企業(yè)——威海鹿洲

早在2000年的時候，山東省電動汽車研發(fā)中心便開始與德國方面共同開始了新能源汽車的技術研究，并掌握了城際(CityCar)及以下的中短程純電動汽車(括電機、電控及電池等部分)的核心技術。2007年7月，這支研發(fā)隊伍進行了重組和公司化改革，由于正值電動汽車領域的又一次低潮期，在無法得到市政府財政支持的情況下，他們并不氣餒，而是積極地尋求商業(yè)化轉變，終于在2008年10月份，憑借試制的第一臺樣車打動了投資人，獲得了澳洲EagleMotor公司1000萬元人民幣的天使投資。2010年4月，他們研發(fā)的LUJO電動汽車成為中國第一輛通過歐盟EECM1類乘用車類全面測試(包括安全碰撞測試在內(nèi))的產(chǎn)品，這件事當時引起了歐洲新能源汽車領域的轟動，路透社、德國新聞周刊都曾對此事進行了報道，這款電動汽車已經(jīng)投放西班牙市場。不久前，鹿洲與澳大利亞Alpha金融服務公司進行了重組并購，完成了在美國OTC板(美國上市公司名稱為ALPHALUJO)的計劃。2012年，威海鹿洲在澳洲的生產(chǎn)基地有望正式投產(chǎn)。

2011年度最具智慧民營企業(yè)——南京嘉遠

南京嘉遠電動車船制造有限公司董事長李輝認為“實現(xiàn)商業(yè)化才能產(chǎn)生合力”，他提出了整車、電機、電池、電控等企業(yè)團結起來，建立高度技術集中、利益集中、步調(diào)一致的企業(yè)集團聯(lián)盟，形成電動汽車主要核心零部件全系統(tǒng)的整合。而在2011年9月，這一“理想”獲得初步實現(xiàn)。北京京儀科技股份有限公司、南京嘉遠電動車船制造有限公司、浙江南都電源動力股份有限公司三家企業(yè)強強聯(lián)手，在2011中國國際新能源汽車推廣周上推出了首款量產(chǎn)版電動轎車，該車初步定價13.8萬元，如果扣除國家和地方補貼共12萬元的話，那么這款車的售價僅1.8萬。而據(jù)電動車時代網(wǎng)記者獨家獲得的信息，京儀電動車有望于2012年在北京投入出租車運營。“嘉遠模式”自2010年提出以來，終于成為現(xiàn)實，這也為中小企業(yè)躋身新能源汽車產(chǎn)業(yè)指出了一條嶄新的道路。