8月31日，第六屆飛思卡爾技術(shù)論壇（FTF 2011）FSL-Bosch airbag solution 發(fā)布會(huì)在深圳喜來(lái)登酒店舉辦。會(huì)上，飛思卡爾全球汽車(chē)電子市場(chǎng)總監(jiān) Stephan Lehmann對(duì)汽車(chē)安全氣囊參考平臺(tái)為媒體做了講解。

不久前，飛思卡爾公布了與博世公司合作的消息。業(yè)界普遍認(rèn)為此舉會(huì)對(duì)整個(gè)汽車(chē)電子市場(chǎng)產(chǎn)生巨大的沖擊。在當(dāng)天的演講中，Mr Lehmann首先闡述了雙方合作的初衷。他說(shuō)：“我們公司（Freescale）擁有MCU、傳感器、模擬器件和解決方案等多類(lèi)型產(chǎn)品，這些產(chǎn)品需要更多的合作才會(huì)發(fā)揮更好的功效，因此，我們非常重視與軟件公司及合作伙伴之間的合作，這對(duì)于中國(guó)、印度這類(lèi)新興市場(chǎng)是非常重要的。”

氣囊的Block Diagram

據(jù)了解，全球每年死于交通事故的人數(shù)為120萬(wàn)，其中90%來(lái)自中國(guó)和印度，而美國(guó)、西歐和日本只占了10%。因此，針對(duì)交通事故頻發(fā)的新興市場(chǎng)，一個(gè)適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)水平的平臺(tái)就變得非常重要。歐洲自從上世紀(jì)80年代末開(kāi)始使用氣囊解決方案之后，每年交通事故造成的死亡人數(shù)逐年下降。此外，也有一些電子穩(wěn)定性控制方面的技術(shù)幫助改善了駕駛的安全性，然而，其高昂的費(fèi)用是不適合新興市場(chǎng)的?！斑@些就是我們以汽車(chē)安全氣囊作為出發(fā)點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)參考平臺(tái)的原因?！彼f(shuō)。

Freescale全球汽車(chē)電子市場(chǎng)總監(jiān) Stephan Lehmann

該參考平臺(tái)已經(jīng)具備了一些功能，而且客戶(hù)也可以根據(jù)自己的需求來(lái)選擇博世（BOSCH）或飛思卡爾（Freescale）的傳感器，或者通過(guò)加上一些軟件來(lái)得到自己想要的功能?！跋衿嫒餛Q只需要1-2個(gè)氣囊，中端車(chē)需要4個(gè)，而高端的汽車(chē)，像寶馬和高端帕薩特就需要6—8個(gè)氣囊，同時(shí)座椅和安全帶方面的保護(hù)也不可或缺。這些都可以通過(guò)參考平臺(tái)的設(shè)計(jì)來(lái)滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需要。我們的解決方案具有很強(qiáng)的伸縮性和靈活性?！盡r Lehmann說(shuō)，“不論客戶(hù)選擇的器件是博世的還是飛思卡爾的，都可以享受到本地化的技術(shù)支持，而且成本十分低廉。”（責(zé)編：張潔）