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發(fā)生事故的甬臺溫客運專線供應商世紀瑞爾(300150.SZ)昨日復牌，但開盤一字跌停，報27.16元。此前的澄清公告顯然未能打消投資者疑慮。
該公司董秘朱江濱昨日在電話中告訴《第一財經(jīng)日報》，該公司所有應當披露的信息都已經(jīng)在周一的“澄清公告”中予以說明，拒絕提供更多信息。
其公告之后即有人指出，“澄清公告”與該公司去年底發(fā)布的招股書有不符之處。
“澄清公告”稱世紀瑞爾為甬臺溫客運專線提供的“鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)” 主要監(jiān)控鐵路通信機房內(nèi)設備運行情況。
而在招股說明書中，世紀瑞爾對其所提供的“鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)”的功能表述則是：“對鐵路通信設備、線路(光纖)等進行遠程控制和設備安全運行狀態(tài)監(jiān)控。”
“澄清公告”稱世紀瑞爾為甬臺溫客運專線提供的“鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)” 主要為鐵路部門提供視頻圖像監(jiān)控服務。
而在招股說明書中，世紀瑞爾對其所提供的“鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”的功能表述則是：對鐵路沿線各類設施、設備進行直觀觀察，并確認安全狀態(tài)。利用視頻識別技術(shù)，對鐵路沿線設備、設施安全運行狀態(tài)進行監(jiān)控和管理，并實現(xiàn)早期預警。
那么，為何一個可以實現(xiàn)“早期預警”的系統(tǒng)，在如“澄清公告”所言“事故發(fā)生時運行正?！钡那闆r下，未能事先發(fā)出預警信息呢？
對此，世紀瑞爾一位不愿透露姓名的高層昨日告訴本報記者，該公司為甬臺溫客運專線提供的“鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)”，確實僅對該線路的鐵路通信機房內(nèi)部運行環(huán)境“負責”。
“現(xiàn)在的機房都是無人機房，需要有各種感應器組成的監(jiān)控系統(tǒng)，為機房的運行環(huán)境進行實時監(jiān)控，一旦出現(xiàn)溫度、濕度、下雨進水、門窗玻璃損壞等變化情況，就可以快速發(fā)出信號，由系統(tǒng)進行自動修訂或人工干預，防止機房出現(xiàn)故障?！?BR>上述高層認為，世紀瑞爾提供的產(chǎn)品系統(tǒng)，只是鐵路運行的復雜信息系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，且根本無權(quán)限觸及列車運行控制、指揮調(diào)度等核心系統(tǒng)。
“在甬臺溫線上，我們的產(chǎn)品(鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng))僅僅是監(jiān)控鐵路通信機房的運行環(huán)境，不僅沒有監(jiān)控通信信號，甚至都沒有包括鐵路信號機房。”該高層說。
至于“鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”，該高層透露，在甬臺溫線，該公司的產(chǎn)品僅覆蓋沿線各車站內(nèi)部的視頻監(jiān)控。他說，由于國內(nèi)各條鐵路的設計和預算各不相同，有的線路實現(xiàn)了對沿線線路的視頻“全覆蓋”，而甬臺溫線的視頻監(jiān)控僅覆蓋了沿線車站。
溫州動車事故發(fā)生以來，輿論關(guān)于鐵路設備供應商與鐵路系統(tǒng)有著“千絲萬縷”聯(lián)系的質(zhì)疑也開始升溫。
公開資料顯示，世紀瑞爾公司董事、技術(shù)總監(jiān)、副總經(jīng)理尉劍剛，曾任鐵道部沈陽信號廠工程師、鐵道部通信信號總公司軟件中心工程師；副總經(jīng)理張諾愚也曾任中國鐵道建筑工程總公司鐵路運輸處工程師職務。
“這就好比(北京)大興龐各莊的西瓜好吃，我就不會去買順義的西瓜一樣，我們做鐵路生意的，肯定是找對這一行了解的人，不可能去找對這一行不了解的人來任職?！鄙鲜龈邔訉Υ嘶貞f。
公開資料顯示，多年來，鐵路業(yè)務占世紀瑞爾公司營業(yè)收入的90%以上。世紀瑞爾招股書援引鐵道部科學技術(shù)信息研究所的統(tǒng)計報告稱，2009年該公司在“行車安全監(jiān)控系統(tǒng)”領(lǐng)域的市場占有率為20.12%，位列第一。
為何一個占據(jù)市場份額第一的企業(yè)，僅提供鐵路通信機房運行環(huán)境的監(jiān)控系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)呢？
本報獲得的解釋是，所謂“監(jiān)控系統(tǒng)”，其實只是“監(jiān)” (監(jiān)視)而非“控” (控制)，用視頻系統(tǒng)自然可以“自動采集”機車、車輛、線路、橋隧、氣象、自然災害等信息。