作 者：劉啟誠
通信世界網(wǎng)(CWW)7月6日消息 京滬高鐵6月30日開通之后，有關(guān)高鐵通信服務的話題一直受通信界所關(guān)注。此前，有報道稱在京滬高鐵上打電話會出現(xiàn)掉線、通話不暢，上網(wǎng)時斷時續(xù)現(xiàn)象。通信世界網(wǎng)記者7月4-5日乘坐京滬、滬杭高鐵，實地考察高鐵沿線通信覆蓋問題。記者在采訪中了解到，高鐵通信服務問題，目前呈現(xiàn)運營商剃頭挑子一頭熱現(xiàn)象。
高鐵市場爭奪電信領(lǐng)先
6月30日開通運營的京滬高鐵，目前成為國內(nèi)上媒體報道的熱點。因為這一條線不僅連接中國兩大中心城市，穿越中國核心經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和人口密集地區(qū)，而且，由于由于時速高達300公里以上，是全世界最快的高速鐵路，象征著中國速度和創(chuàng)新，因此廣受關(guān)注。
中國3G發(fā)展目前已進入了第二個年頭，對于運營商來說，高鐵的速度與3G宣傳相吻合，而且，這一市場客戶與3G市場客戶有重合，因此，對于運營商來講，高鐵客戶市場是3G競爭必然爭奪的市場之一。
從全線測試情況來看，京滬高鐵的通信覆蓋基本到位。記者7月4日11時乘坐從北京南站出發(fā)的G15次列車，在北京側(cè)段內(nèi)，時速高達310-315公里時，記者分別用移動2G手機、聯(lián)通186手機、電信189手機拔打在北京移動157號段、移動139號段以固定電話，通話效果良好，沒有掉話和失真現(xiàn)象。此外，記者與同行的其它媒體記者分別測試了中國電信3G上網(wǎng)卡、中國聯(lián)通3G上網(wǎng)卡，都沒有斷網(wǎng)現(xiàn)象發(fā)生。從京滬、滬行高鐵全程測試來看， 中國電信 的3G速率下載最高為可達到200KB/S，上行最高99.8KB/S，平均速率50多KB/S。中國聯(lián)通3G速率下載最高為可達到240KB/S，上行可達100多KB/S。但從全程總體效果看，電信3G上網(wǎng)卡穩(wěn)定性比較平衡，聯(lián)通網(wǎng)絡有些不穩(wěn)，斷網(wǎng)較多。
中國電信網(wǎng)絡運行部相關(guān)人士表示，自2008年國內(nèi)第一條高速鐵路京津城際鐵路開通以來，中國電信始終注重提升高速鐵路通信服務能力。不管是滬杭高鐵、福廈高鐵，還是此次通車的京滬高鐵，中國電信天翼3G均實現(xiàn)全線無縫深度覆蓋。
中國電信網(wǎng)絡運行部劉建光接受通信世界網(wǎng)采訪時表示，針對高速鐵路無線覆蓋問題，中國電信在今年初就成立高鐵質(zhì)量提升專項工作組，研究制定了一整套測試方法、方案，并在每一條新建成高鐵運營前均組織進行大規(guī)模測試及排查。此外，中國電信還專門組成了“高鐵E網(wǎng)”基站組，主要為乘坐高鐵的用戶服務，同時兼顧周邊覆蓋。
據(jù)了解，目前中國電信計劃將京滬高鐵和滬杭高鐵打造成樣板工程。
高鐵通信覆蓋需多方合作
盡管中國電信、中國聯(lián)通以及中國移動都表示，三家公司的移動通信信號已經(jīng)覆蓋了包括京滬高鐵在內(nèi)的所有高鐵線路，但由于高鐵超高的速度及車體對信號傳輸?shù)母邠p耗等問題，完全實現(xiàn)高鐵內(nèi)通信暢通目前還面臨許多問題。電信運營商相關(guān)人士表示，要解決這一問題，需要高鐵運營方與電信運營商協(xié)同解決。目前的現(xiàn)象是，電信運營商比較積極主動，但剃頭挑子一頭熱，許多問題需要運營商去找鐵路部門協(xié)調(diào)。
高鐵通信覆蓋引申出切換、 接入、覆蓋等一系列的問題。目前為這一系列問題，幾大運營商采取的主要是在高鐵沿線加大基站密度，大到整個高鐵基站系統(tǒng)的參數(shù)配置，小到測試設備安放位置，從鄰區(qū)設置、網(wǎng)絡覆蓋優(yōu)化、系統(tǒng)配置等方面在高鐵環(huán)境下進行了針對性的優(yōu)化及高鐵專項優(yōu)化。上海電信網(wǎng)絡運行部部副經(jīng)理劉東文透露說，京滬高鐵上海段總共32公里，原來中國電信沿線建了25個宏基站，為了更好的覆蓋，后來又加了20個。而已經(jīng)運行一年的滬杭高鐵，上海電信在50公里的路段建設了50多個基站，基本是1公里建設一個，浙江電信則在浙江境內(nèi)110公里路段建有基站78個，相當于1.4公里建一個基站。
但由于高鐵的特殊性，鐵路部門從運營安全性考慮，對高鐵線路標識了紅線區(qū)域。在紅線區(qū)域內(nèi)，除鐵路設施外，禁止其它任何物體建設。不過這一點對運營商基站建設沒有影響，因為一般基站的覆蓋范圍在5-6公里，但遇到山區(qū)、隧道時，由于基站無法進入隧道，或者受到山體的影響，通信信號就會減弱甚至消失。此次記者在體驗中有深刻感受。在華北平原或者京寧之間的長江中下游平原地區(qū)時，網(wǎng)絡信號良好，但在山區(qū)或者進入隧道，則會出現(xiàn)掉線和通話不暢現(xiàn)象。中國電信網(wǎng)絡運行部的相關(guān)人士介紹，目前，電信運營商都在和高鐵部門溝通，希望能過技術(shù)手段解決這一問題。
據(jù)了解，為了能使手機信號放大，京滬高鐵上都安裝了信號接收器和放大器，列車的每節(jié)車廂頂部也都安裝了泄漏電纜，首節(jié)車廂還有900-1800MHz的中繼器，確保信號的接收。不過，運營商人士表示，由于列車運行速度過快，超過移動電話信號在各基站間切換速度，影響到列車上移動電話的信號質(zhì)量。還需要加強技術(shù)手段來解決在車廂內(nèi)通過架設信號放大器延長基站的覆蓋范圍以及切換等問題。
此外，高鐵運營部門在車廂內(nèi)提供了WiFi網(wǎng)絡，但基本上處于不可用狀態(tài)。在此次測試過程中，記者在北京南站沒搜尋到標識為CRH的WiFi網(wǎng)絡信號，但無法與外網(wǎng)鏈接。記者從相關(guān)人士處了解到，高鐵運營部門計劃自己通過租用電信運營商的網(wǎng)絡，自己組一個VPN網(wǎng)絡來運營。
針對高鐵通信網(wǎng)絡面臨的問題和現(xiàn)象，通信業(yè)界許多專業(yè)人士表達了不同的看法。業(yè)內(nèi)資深分析人士陳志剛在博客中認為，京滬高鐵無網(wǎng)可上，凸顯電信設施基礎規(guī)劃困境。按照國家有關(guān)規(guī)定，電信通信設施作為基礎設施，在有關(guān)工程項目中必須被規(guī)劃、設計、建設才能通過相應的審批和驗收。京滬高鐵從1990年提上議事日程，到2008年開工建設，歷時三年，在運營之日才發(fā)現(xiàn)通信的問題沒有解決，還需要和運營商溝通，完善所謂基站配置，這說明，國家有關(guān)電信條例規(guī)定很大程度上都是一紙空文沒有被遵守。
業(yè)內(nèi)專家周雙陽則認為，高鐵通信覆蓋技術(shù)從來就不是問題，問題在于鐵路部門的工作效率和部門利益分割上。此前，在北京等地，曾出現(xiàn)過地鐵等很多業(yè)主單位獅子大張口，向運營商索要進場費維護費、管理費，為運營商入場做覆蓋設置人為障礙。
更多通信界人士表示，希望三大運營商能夠聯(lián)合起來，在高鐵網(wǎng)絡覆蓋方面同鐵路部門協(xié)商，在基礎設施方面共建共享。有關(guān)人士則表示，對于高鐵來說，暢通的通信服務是其與民航競爭的一大優(yōu)勢，鐵路部門對此會非常重視。京滬高鐵初期遇到的通信信號不好，網(wǎng)絡間斷的問題，相信鐵路方面會很快與運營商溝通解決。[!--empirenews.page--]