隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的火熱以及帶有GPS功能的智能手機出貨量激增，LBS（Location Based Service，基于位置的服務）成為移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的熱點。有意“到此一游”的還包括地圖導航企業(yè)。
“我們在5月份會推出一個新版本的客戶端，整合進更多的LBS服務?！备叩?strong>軟件（Nasdaq：AMAP）副總裁郄建軍近日在接受記者采訪時表示，作為地圖數(shù)據(jù)和導航軟件提供商，其正在醞釀向移動互聯(lián)網(wǎng)轉型，提供更多的無線增值服務。
受美國Foursquare模式興起的影響，國內(nèi)最近也出現(xiàn)了如街旁網(wǎng)、嘀咕網(wǎng)、玩轉四方、冒泡網(wǎng)等一大批“check-in（簽到）”模式的創(chuàng)業(yè)公司。不到兩年時間，國內(nèi)已有超過30家此類網(wǎng)站。
在郄建軍看來，單純的“簽到”只是LBS應用的很小一部分，基于地圖和導航，還能誕生更多的服務和應用?！斑@正是高德的強項。”郄建軍表示。
高德和四維圖新是國內(nèi)最大的兩家地圖數(shù)據(jù)提供商，基本壟斷了車載導航儀和手機客戶端市場的地圖數(shù)據(jù)。提供基礎數(shù)據(jù)的高德自己也來做服務，這是否會對行業(yè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)造成影響？
一家LBS創(chuàng)業(yè)公司負責人告訴記者，現(xiàn)在市場仍處于起步階段，大家的任務還是一起培育用戶習慣，共同把蛋糕做大。至于未來各自的定位如何，關鍵還是看誰能提供更專業(yè)的服務。
高德版LBS
“導航其實就是最典型的LBS應用。”郄建軍說，雖然目前來自手機端的收入相對于車載導航還是差距甚遠，但轉型已經(jīng)迫在眉睫，“今年開始高德要在導航的基礎上，提供更多的增值服務”。
導航系統(tǒng)的商業(yè)模式，本質(zhì)上還是賣軟件的模式。無論是車載PND還是手機預裝，都是汽車或者手機廠商付費，再由高德將系統(tǒng)和數(shù)據(jù)內(nèi)置在導航儀或者手機終端里。
目前高德有超過70%的收入是來自車載導航。高德日前公布的2010年財報顯示，去年公司凈營收為8580萬美元，較2009年同期的5720萬美元增長50.0%。其中車載導航的收入為6340萬美元，占比73.9%。
這樣的業(yè)績構成過于依賴豪華品牌汽車的增長。雖然車載導航還有很大的增長潛力，但長遠來看，發(fā)掘一片新的市場成為高德謀求更大增長的當務之急。
高德軟件CEO成從武在其財報會上就表示，為了使營收來源多樣化，高德已經(jīng)投入相當多的資源，開發(fā)基于無線定位的媒體平臺，“預計將在未來幾個季度會投入更多資源，用于戰(zhàn)略的執(zhí)行”。
目前看來，相比于汽車業(yè)務，高德來自移動應用業(yè)務帶來的收入比重并不高。高德財報顯示，去年在“無線及互聯(lián)網(wǎng)LBS解決方案領域”獲得960萬美元收入，占總營收的比重約為11.2%。
郄建軍認為，中高端汽車銷售的增長會繼續(xù)為高德的業(yè)務提供穩(wěn)定的營收來源，但移動應用業(yè)務作為未來方向承擔著更多的創(chuàng)新責任，“之前我們主要面對的是廠商，現(xiàn)在轉型向終端用戶”。
郄建軍告訴記者，他所分管的“移動應用業(yè)務群”去年正式設立，包括了之前已有的運營商業(yè)務與手機廠商業(yè)務兩大塊，人數(shù)也迅速擴充了一百多人，“主要來自于地圖、手機、互聯(lián)網(wǎng)三方面”。
“對于未來的商業(yè)模式問題并沒有考慮太多?！臂Ыㄜ姳硎?，在培養(yǎng)了用戶的使用習慣之后，自然可以通過提供周邊商戶的廣告信息等盈利，“目前的重點是發(fā)展用戶量，占領更多的終端”。
搶占終端
“在并沒有特別打廣告推廣的情況下，現(xiàn)在用戶量（手機、PAD終端）的增速大概是一個月一百萬?！臂Ыㄜ娊榻B說，目前針對無線終端主要有兩塊產(chǎn)品，收費的“高德導航”和免費的“mini地圖”。
“高德導航”在蘋果的App Store中的售價為14.99美金，這份相對來說比較“昂貴”的軟件在國內(nèi)iPhone、iPad用戶中有著不錯的口碑。“iOS版是在2009年年底正式上線，去年的總銷售額一直排名第一。”郄建軍說。
而在Android平臺方面，高德主要是與手機廠商內(nèi)置合作。目前已經(jīng)與三星、摩托羅拉、HTC等20多家手機廠商達成合作。郄建軍表示，“其實我們一直跟手機廠商走得很近，出來新產(chǎn)品就要支持。”
事實上，導航功能對于手機廠商有著莫大的吸引力。諾基亞于2007發(fā)布的高端智能機N95是第一款預裝導航軟件的手機。目前，這一功能已經(jīng)成為越來越多手機和平板廠商的標配。
除了提供收費的導航軟件，免費的“mini地圖”也是高德?lián)屨际謾C客戶端的重要手段。截止到2011年3月15日，高德mini地圖的用戶已達1250萬，與去年440萬的用戶相比，增幅超過180%。
根據(jù)高德自己的統(tǒng)計，目前高德mini地圖的活躍用戶中有45%是Android用戶，29%是Symbian用戶，21%是基于Java平臺的手機用戶，5%是其他手機運營商。而在一年前，用戶中1%是Android用戶，74%是Symbian用戶，15%是基于Java平臺的手機用戶，10%是其他手機運營商。

郄建軍說，現(xiàn)在iPhone和Android是其重點。不久前摩托羅拉首款平板電腦XOOM發(fā)布會上，高德宣布這是高德導航、迷你地圖Android3.0版本在平板電腦中首次亮相。
另外，為了在移動終端有更好的布局，高德一直與運營商合作緊密?！拔覀?007年就開始和中移動位于遼寧的位置基地合作了?！臂Ыㄜ娬f。中國移動(微博)手機導航業(yè)務已經(jīng)于近期開始商業(yè)化運作。
除了中移動，高德上個月還以830萬美金收購了中國電信(微博)在位置服務方面的合作伙伴——協(xié)進科技。協(xié)進科技成立于2001年，一直與中國電信合作緊密，其在2010年7月與中國電信合作推出了全時在線的3G移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“天翼導航”。
根據(jù)易觀國際發(fā)布的報告，通信運營商位置服務產(chǎn)品圖資調(diào)用來源于高德的產(chǎn)品占整體市場產(chǎn)品的60.1%，調(diào)用圖資來源于四維圖新的產(chǎn)品占整體市場總額的38.6%，其他圖資來源的位置服務產(chǎn)品僅占到整體的1.3%。呈現(xiàn)明顯的雙寡頭壟斷格局。
如何把“死地圖”變成“活地圖”？
“其實我們用的就是高德的數(shù)據(jù)?！币患襆BS創(chuàng)業(yè)公司負責人表示，現(xiàn)在大家都希望通過LBS應用占領用戶的手機桌面。對于高德希望自己提供增值服務會不會對他們造成沖擊，該人士表示，“入口不一樣所以不擔心，但未來在商戶落地方面可能會有競爭，也會有合作。”
郄建軍也表示，“我們的策略是開放的，既會開放API給其他合作伙伴，也會有自己做的內(nèi)容?！彼瑫r強調(diào)，“高德的重點還是基于出行和導航，目前并沒有專門考慮交友之類的服務?！?br /> 在上述業(yè)內(nèi)人士看來，目前國內(nèi)用戶對于地圖的依賴程度其實并不強，“移動運營商的加入，以及地圖廠商的加入都有助于培育用戶習慣，一起把蛋糕做大”。[!--empirenews.page--]
事實上，如何把“死地圖”變成“活地圖”，培養(yǎng)用戶每天使用的習慣是高德目前的重點工作之一。郄建軍認為，之前的導航系統(tǒng)的意義相當于“買了個保險”，萬一碰到需要去不認識的地方，可以通過導航指路。而真正要讓用戶有黏性，則需要給他一個每天使用的理由，“即使走熟悉的路也會用”。
郄建軍表示，這就需要發(fā)揮手機終端的聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，比如提供實時交通路況、動態(tài)停車位信息、預估路程時間乃至于周邊商戶優(yōu)惠措施等。
郄建軍認為，其實轉型增值服務也有助于培育用戶的黏性，“只有讓人每天都用，才會形成商業(yè)模式”。