全國政協(xié)委員、中國商飛公司副總經(jīng)理、國產(chǎn)大飛機總設(shè)計師吳光輝5日接受記者采訪時透露，我國首架國產(chǎn)大飛機C919將在2013年底到2014年上半年期間下線，2014年實現(xiàn)首飛，2016年交付使用。
C919大型客機是我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機。吳光輝說，國產(chǎn)大型客機C919已完成初步設(shè)計，型號合格證申請已獲審理，適航審定工作正式開始，3年后可飛向藍天。
大飛機·研制進展
最關(guān)鍵的零部件
已完成9個部段
C919大飛機研制工作分為五個階段：立項論證階段，可行性研究階段，初步設(shè)計階段，詳細設(shè)計和制造階段，試用、審批生產(chǎn)階段。2010年，我國產(chǎn)大飛機研制取得進展，初步設(shè)計已經(jīng)完成，研制進入第四個階段即詳細設(shè)計和制造階段。吳光輝介紹說，過去一年，我們完成了珠海航展展示的樣機、內(nèi)部工程協(xié)調(diào)的樣機、電子樣機；大飛機最關(guān)鍵的零部件已完成9個部段，包括去年7個和前年2個；材料應(yīng)用方面，整個機身的前端部分已采用第三代鋁鋰合金，有8米長；中央翼、整個尾端、機翼后端使用復(fù)合材料；今年還準(zhǔn)備做一些結(jié)構(gòu)部段，并開始系統(tǒng)實驗。同時，大型客機的研制中還包括一些關(guān)鍵技術(shù)，比如長線的設(shè)計技術(shù)、試驗技術(shù)以及制造技術(shù)，長線技術(shù)等。今年，將有部分零件正式投入制造。
大飛機·材料使用
首飛的C919
國產(chǎn)材料會占10%—20%
對于C919原材料的使用，中國商飛提出明確目標(biāo)：初期試飛時，主要原材料鋁合金的國產(chǎn)比例要達到30%。吳光輝告訴記者，2014年首飛的C919，國產(chǎn)材料會占10%到20%，以后逐步加大應(yīng)用，以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
C919大型客機的主要系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商已基本選定，截至目前，中國商飛已完成14個主要系統(tǒng)共38個工作包的合作意向書簽署，有17家國外供應(yīng)商參與C919項目。“中國商飛就像一個紅娘，中國企業(yè)和外企在C919項目上的合作結(jié)合?！?br /> “我們的宗旨是讓項目按時完美收官，實現(xiàn)預(yù)定首飛目標(biāo)?！眳枪廨x對記者說，大飛機全國期待，但研制過程不是一蹴而就，充滿挑戰(zhàn)，材料選擇和應(yīng)用、系統(tǒng)集成、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、人才隊伍等方面都要步步跟進。“目前各個項目都在按計劃進行，沒有任何拖延，供應(yīng)商對我們很有信心。”
大飛機·數(shù)據(jù)
將選用國際最先進發(fā)動機
據(jù)透露，C919大型客機展示樣機將于3月7日至14日亮相北京，此次展示的是23米×10米×5.6米的1比1樣機前半身，將可清晰看到駕駛艙操控系統(tǒng)、座位、機艙等。最終投產(chǎn)的C919，復(fù)合材料用量占15%，鋁鋰合金占15.5%，將選用國際最先進發(fā)動機和機載系統(tǒng)；將采用下單翼、翼吊兩臺渦扇發(fā)動機、常規(guī)平尾、前三點式可收放起落架布局；基本型全經(jīng)濟布局168座，混合級156座。其標(biāo)準(zhǔn)航程4075千米，巡航速度每小時828千米。
大飛機·未來
國產(chǎn)C919
有望直達高高原機場
國產(chǎn)C919將系列化發(fā)展，推出一款適用于西藏拉薩、九寨溝、云南等高原機場的飛機，未來有望實現(xiàn)航班直達。吳光輝5日告訴記者，由于高原空氣密度小，飛機發(fā)動機推力下降，要求飛機重量小，航程短，目前京廣滬等地去往西藏的航班總要先在附近機場轉(zhuǎn)一次機。中國商飛正在研究適應(yīng)高原機場的飛機，未來有望實現(xiàn)航班直達。
高高原機場為海拔高度2438米以上的機場。C919是系列化發(fā)展的飛機，將充分考慮其在高高原機場和我國高原機場的應(yīng)用。