[導讀]聯發(fā)科在GSM時代的風光能否順延至3G時代,目前看來不容樂觀。畢竟,由于3G手機更多采用運營商集采方式銷售,在與運營商合作經驗方面完全缺失的聯發(fā)科,已經輸在了起跑線上
【中國企業(yè)家網】盡管轉型智能手機的摩
聯發(fā)科在GSM時代的風光能否順延至3G時代,目前看來不容樂觀。畢竟,由于3G手機更多采用運營商集采方式銷售,在與運營商合作經驗方面完全缺失的聯發(fā)科,已經輸在了起跑線上
【中國企業(yè)家網】盡管轉型智能手機的摩托羅拉將中低端手機這一塊完全托付給“山寨手機之父”聯發(fā)科,但迫于3G 時代的蜂擁而至,聯發(fā)科這位GSM時代的霸主也不得不向智能手機領域轉型發(fā)力。
顯然,這是聯發(fā)科三季度業(yè)績企穩(wěn)的關鍵因素所在,為了對沖公告在即的第二季度財報中毛利率或將下降56.5%的風險,聯發(fā)科已率先公告透露,即將于三季度適時推出適合谷歌Android操作系統(tǒng)的低價芯片。
聯發(fā)科正在為2G芯片向3G芯片的“平滑”過渡而頻繁奔走。此前聯發(fā)科與微軟簽訂的Windows Mobile合作協議并不被市場所看好,除了令聯發(fā)科如鯁在喉的微軟高額授權費因素之外,Windows Mobile稍顯復雜的操作系統(tǒng)對于大眾消費者來說,也未免有些陌生。對于邁向3G時代的山寨市場,聯發(fā)科更看好Android,畢竟其高性價比和開源的特性與其客戶群更吻合。
另一方面,聯發(fā)科7月12日宣布加入由Google等廠商發(fā)起的“開放手機聯盟”,與宏達電、華碩、宏碁等共同搶攻采用Android平臺的智能手機市場,一掃此前市場對Google基于聯發(fā)科“山寨基因”顧慮而將其排除在外的顧慮。
不過,聯發(fā)科在GSM時代的風光能否順延至3G時代,目前看來不容樂觀。畢竟,由于3G手機更多采用運營商集采方式銷售,在與運營商合作經驗方面完全缺失的聯發(fā)科,已經輸在了起跑線上。即使在TD領域由于協議棧的技術的缺失而暫時領先,聯發(fā)科也隨時面臨被競爭對手替代的威脅。更何況,3G時代下的哪種制式都不會有GSM如此強悍的生命周期,聯發(fā)科曾經引以為道的后發(fā)制人經營哲學已經不適合于當下的電信時代。
在這個方面,蔡名介在《競爭力探尋》一書中已經自我剖析的十分明白:聯發(fā)科在3G時代的被動,是基于聯發(fā)科的企業(yè)文化,單純的依靠加大研發(fā)投入是很難解決的。
值得肯定的一點是,對于CDMA2000、WCDMA、TD-SCDMA三種制式標準背后的關鍵要素高通,聯發(fā)科已于2009年底與高通就 WCDMA 3G芯片簽訂了專利協議書,根據雙發(fā)協議內容,聯發(fā)科并不需要付給高通前置金,且之后聯發(fā)科每銷售一顆3G芯片,也不需要額外再付給高通權利金。
不過,根據協議內容,聯發(fā)科的客戶要先取得高通的授權,聯發(fā)科才可以向客戶出貨3G芯片。高通動輒上百萬美元的授權費,無疑將聯發(fā)科昔日的客戶—— 那些作坊式的小公司阻擋在高門檻之外。聯發(fā)科這位“山寨王”,面對其未來經過高通門檻過濾后的品牌廠商客戶,昔日的價格優(yōu)勢亦將不復存在。
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ATSC
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ABS
10月3日,三星電子在美國加州硅谷舉辦“三星晶圓代工論壇&SAFE論壇”。論壇上三星芯片代工部門表示,將于2025年開始生產2nm制程工藝芯片,然后在2027年開始生產1.4nm工藝芯片。據了解,此前臺積電也曾規(guī)劃在20...
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三星
1.4nm
芯片
消息稱臺積電將于今年9月開始對3納米芯片進行量產。這下,三星要坐不住了!雖然三星在6月30日稱自己已經實現了3納米的量產。
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華為
3nm
芯片
提到臺積電,相信大家都不陌生,作為全球頂尖的晶圓代工機構。僅臺積電、三星兩家晶圓代工廠的市場份額,就占據了全球半導體市場的70%左右。
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3nm
芯片
三星
英國廣播公司《科學焦點雜志》網站5月22日刊登了題為《什么是摩爾定律?如今是否仍然適用?》的文章,摘要如下:
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摩爾定律
半導體
芯片
據業(yè)內消息,近日高通公司的CEO Cristiano·Amon在風投會議上表示,大家在關注經濟增長時也開始關心芯片,在這個數字化轉型和數字經濟成為重要部分的時代,芯片對于提高效率是必須的,芯片的重要性正在被普遍接受,未來...
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芯片
作為全球豪華汽車巨頭,寶馬在未來的電動汽車上也開始加大投資,這一次他們是多方下注,英國牛津的工廠還是戰(zhàn)略核心,日前又透露說在中國投資上百億生產電動車,今晚寶馬公司又宣布在美國投資17億美元,約合人民幣123億元。
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寶馬
芯片
供應商
周四美股交易時段,受到“臺積電預期明年半導體行業(yè)可能衰退”的消息影響,包括英偉達、英特爾、阿斯麥等頭部公司均以大跌開盤,但在隨后兩個小時內紛紛暴力拉漲,多家千億美元市值的巨頭較開盤低點向上漲幅竟能達到10%。
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臺積電
半導體
芯片
在需求不振和出口受限等多重因素的影響下,全球半導體廠商正在經歷行業(yè)低迷期。主要芯片廠商和設備供應商今年以來股價集體腰斬。
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芯片
廠商
半導體
在半導體制造中,《國際器件和系統(tǒng)路線圖》將5nm工藝定義為繼7nm節(jié)點之后的MOSFET 技術節(jié)點。截至2019年,三星電子和臺積電已開始5nm節(jié)點的有限風險生產,并計劃在2020年開始批量生產。
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芯片
華為
半導體
10月12日,聯發(fā)科舉行天璣旗艦技術媒體溝通會,分享聯發(fā)科在移動GPU、多媒體、雙卡雙通、Wi-Fi 7、藍牙音頻、高精度定位等方面的最新成果。
關鍵字:
聯發(fā)科
高通
移動光追
北京時間10月18日消息,富士康周二表示,希望有一天能夠為特斯拉公司生產汽車。眼下,富士康正在加大電動汽車的制造力度,以實現業(yè)務多元化。
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富士康
芯片
半導體
特斯拉
近日,中國工程院院士倪光南在數字世界??闹赋觯恢币詠?,我國芯片產業(yè)在“主流 CPU”架構上受制于人,在數字經濟時代,建議我國積極抓住時代機遇,聚焦開源RISC-V架構,以全球視野積極謀劃我國芯片產業(yè)發(fā)展。
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倪光南
RISC-V
半導體
芯片
新能源汽車市場在2022年有望達到600萬輛規(guī)模,為芯片產業(yè)帶來較大的發(fā)展機遇。2022年,我國芯片供應比去年有所緩解,但仍緊張。中期來看,部分類別芯片存在較大結構性短缺風險,預計2022年芯片產能缺口仍難以彌補。這兩年...
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汽車芯片和半導體領域要深度地融合,不僅僅是簡單的供需關系,應該是合作關系,把汽車芯片導入到整車廠的應用。為緩解汽車產業(yè)“缺芯”,國內汽車芯片產業(yè)正探索越來越多的方式完善生態(tài)。為了促進汽車半導體產業(yè)的快速發(fā)展,彌補國內相關...
關鍵字:
智能化
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汽車“缺芯”之下,國產芯片的未來是一片藍海。在過去很長一段時間內,“缺芯”“少魂”是我國汽車企業(yè)的短板弱項,車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)的自主可控程度不高。其中,我國車規(guī)級芯片自給率小于5%,且多以低端產品為主,關鍵芯片均受制于...
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之前,美國運營商AT&T曾宣布,今年年底推出5G網絡,而隨著時間的推移,2019年會有越來越多的國家和地區(qū)商用5G網絡,在這樣的大環(huán)境下,芯片廠商提前布局也就是情理之中的事情了。
關鍵字:
運營商
5G網絡
芯片
日本車用MCU大廠瑞薩電子發(fā)布公告稱,該公司將于8月31日完全關閉滋賀工廠,并將土地轉讓給日本大坂的ARK不動產株式會社。瑞薩電子曾在2018年6月宣布,滋賀工廠將在大約兩到三年內關閉,該工廠的硅生產線已于2021年3月...
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MCU
ARK
芯片
目前,各式芯片自去年第4季起開始緊缺,帶動上游晶圓代工產能供不應求,聯電、力積電、世界先進等代工廠早有不同程度的漲價,以聯電、力積電漲幅最大,再加上疫情影響,產品制造的各個環(huán)節(jié)都面臨著極為緊張的市場需求。推估今年全年漲幅...
關鍵字:
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芯片
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伴隨新能源汽車、自動駕駛技術等的迅速發(fā)展,汽車芯片正成為業(yè)內熱議的話題之一,要協調穩(wěn)定市場、確保芯片供應。從供給上來看,要梳理關鍵領域芯片供需情況,引導國外汽車芯片企業(yè)來華投資,建立芯片及重要原材料應急儲備機制。在穩(wěn)定市...
關鍵字:
新能源
汽車
芯片