七年前，英國(guó)布萊頓大學(xué)(the University of Brighton)產(chǎn)品設(shè)計(jì)專業(yè)的學(xué)生Emily Brooke在騎車時(shí)，被一輛白色小貨車搶道。Brooke發(fā)現(xiàn)司機(jī)看不見自己，于是希望能在更遠(yuǎn)的地方投射出自己的虛擬影像。這一經(jīng)歷啟發(fā)她發(fā)明了一種新型自行車燈。車燈在夜間照路的同時(shí)，能在車前6米的人行道上投放出一個(gè)發(fā)光的綠色自行車圖標(biāo)，看上去有些像一條臨時(shí)自行車道。

有了這種車燈，“事情就很簡(jiǎn)單了，特別是卡車、公交、小貨車司機(jī)，都可以看到原本處于視覺盲區(qū)的騎車人，”Brooke說到，她現(xiàn)在是車燈制造創(chuàng)企Beryl的CEO。此外，激光投影能讓騎車人更容易看到行人，也能讓司機(jī)為騎手讓出更多空間，畢竟投射的影像和自行車道寬度一致。

Brooke在Kickstarter上發(fā)行了第一款名為Blaze的產(chǎn)品。這款車燈非常成功，公司現(xiàn)在推出了名為L(zhǎng)aserlight Core的升級(jí)版車燈，它亮度更強(qiáng)、拆卸更簡(jiǎn)易、投射影像更加清晰。“我們希望與激光技術(shù)同時(shí)進(jìn)步，提供質(zhì)量更佳、清晰度更高的激光投影。”Brooke說到。

基本干預(yù)似乎奏效了。倫敦推出試點(diǎn)，在共享單車上安裝該款車燈后，城市交通機(jī)構(gòu)——倫敦交通局(Transport for London)委托相關(guān)人員開展了一項(xiàng)關(guān)于車燈有效性的獨(dú)立調(diào)查。他們發(fā)現(xiàn)，這款車燈比常規(guī)車燈產(chǎn)生的視覺效果更好。研究表明，夜間條件下，65%的小貨車司機(jī)能看到載有標(biāo)準(zhǔn)LED車燈的騎手，而新型車燈提供的可視度高達(dá)97%。公交司機(jī)表示新型車燈有助于發(fā)現(xiàn)騎車者;75%的騎手也更加看好新型車燈?，F(xiàn)在，倫敦所有的共享單車都安裝了這款車燈。

該公司還在紐約與CitiBike自行車公司進(jìn)行了一次試點(diǎn)工作，不過Brooke表示，由于預(yù)算限制，該項(xiàng)目還未擴(kuò)大規(guī)模。它也在蒙特利爾的Bixi自行車共享系統(tǒng)中進(jìn)行試用，并將很快推廣到蘇格蘭格的Glasgow共享單車上。

新型車燈并不能改變這樣一個(gè)事實(shí)：更好的基礎(chǔ)設(shè)施——比如完全分開的自行車道——會(huì)提高人們?cè)诔鞘序T車的安全性，并會(huì)鼓勵(lì)更多人騎自行車。但是Brooke認(rèn)為，更好的車燈是讓更多人騎車的因素之一。“我們相信，我們有更多方法讓更多人選擇自行車作為首要的交通方式，”她說到，“人身安全是其中之一，我們致力于解決這一問題、開發(fā)更多產(chǎn)品，讓騎手盡可能顯眼、安全。但是，自行車的基礎(chǔ)設(shè)施和使用也是讓更多騎車者走上街頭的兩個(gè)基本要素，我們也會(huì)同時(shí)盡可能支持這些工作。”