2月1日，西門子宣布，其與中國鐵道部膠濟線GSM-R工程項目和鐵道部GSM-R實驗室項目正式簽約，從表面上看，這意味著西門子成功進軍GSM-R這一頗具潛力的項目，實際上，更隱藏著鐵通進軍集群通信的目的。

　　GSM-R可用于集群通信

　　有關(guān)鐵通和衛(wèi)通有意大做集群通信的消息一直不絕于耳，不久前，鐵通的招標也被炒得火熱，但是，外界沒有注意到，在鐵通采用華為和中興技術(shù)的同時，其集群通信策略正同時采用其它方式，這就是GSM-R。

　　2月1日，西門子正式宣布，與中國鐵道部的GSM-R合作項目正式啟動。對于西門子來說，這是其GSM-R第一次成功進入中國市場，而對于鐵通來說，鐵通向集群通信運營商則邁進了一大步。

　　業(yè)內(nèi)人士告知，GSM-R是一種基于目前世界最成熟、最通用的公共無線通信系統(tǒng)GSM平臺上的、專門為滿足鐵路應用而開發(fā)的數(shù)字式的無線通信系統(tǒng)，GSM-R完全汲取了GSM十多年來的發(fā)展成果，又專門針對鐵路各種不同的需求開發(fā)了許多功能。

　　據(jù)悉，最初開發(fā)GSM-R的原因是無線頻率的利用效率較低，鐵路網(wǎng)絡之間不同的通信系統(tǒng)的互操作性有限。1992年，歐洲鐵路的主管組織UIC(國際鐵路聯(lián)盟)認為，GSM正在逐漸成為移動通信的實用標準，并發(fā)現(xiàn)GSM的功能能夠為鐵路的新型數(shù)字通信系統(tǒng)提供一個理想的平臺。于是，作為EIRENE(歐洲統(tǒng)一鐵路無線增強網(wǎng)絡)項目的一部分，關(guān)于GSM-R數(shù)字無線標準規(guī)范化的工作陸續(xù)展開。1995年，MORANE(歐洲鐵路移動無線電通信)項目啟動，EIRENE制訂的標準得到認可，開始生效。

　　但對于鐵通來說，建GSM-R網(wǎng)當然不是僅為了鐵路方面的無線通信，而是因為GSM-R有其它功能，即集群通信。從集群通信的角度來看，GSM-R是一種數(shù)字式的集群系統(tǒng)，能提供無線列調(diào)、編組調(diào)車通信、應急通信、養(yǎng)護維修組通信等語音通信功能。利用GSM-R平臺的數(shù)字傳輸能力，能傳輸列車診斷數(shù)據(jù)，提供貨運信息，車載旅客信息服務和其他增值服務等。GSM-R能滿足列車運行速度為0-500公里/小時的無線通信要求，安全性好。這種技術(shù)正是鐵通夢寐以求的。

　　多條腿走路

　　從表面上看，GSM-R是為了完善鐵路系統(tǒng)的專業(yè)通信。為了適應中國鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的需要，我國已經(jīng)計劃在全國鐵路系統(tǒng)中逐步建立起一套符合中國鐵路發(fā)展需求的數(shù)字移動通信網(wǎng)絡。而經(jīng)過鐵路通信專家的多方考察論證，確定目前世界領(lǐng)先的GSM-R系統(tǒng)是最適合中國鐵路建設(shè)的數(shù)字移動通信系統(tǒng)

　　但是，鐵通希望發(fā)展集群通信作為自己的強項一直是很明了的，鐵通為此在全國建了三個試驗網(wǎng)。不久前，鐵通還正式公布了首次數(shù)字集群商用試驗網(wǎng)絡建設(shè)招標結(jié)果。采用基于CDMA2000技術(shù)的數(shù)字集群標準GoTa，中興通訊獲得了三個標的城市中的兩個——即沈陽、長春的數(shù)字集群網(wǎng)絡的建設(shè)權(quán)。采用GT800的華為則獲得另一個標的。但是，鐵通顯然希望第三條腿走路，即采用GSM-R。

　　GSM-R的優(yōu)點是，它通常可以在一秒鐘內(nèi)立即提供緊急呼叫連接，而一般的GSM呼叫需要十秒鐘。每一個GSM-R用戶都會被分配優(yōu)先級，其中緊急事件的優(yōu)先級最高。緊急呼叫享有優(yōu)先權(quán)，如果沒有其他可用的信道，緊急呼叫將搶占正在使用中的一般呼叫的信道。

　　GSM-R 在GSM基礎(chǔ)上，又集成了集群系統(tǒng)的一些特點，還針對性的解決了鐵路通信系統(tǒng)的無線列控、無線列調(diào)、功能尋址、基于位置路由等業(yè)務，另外還解決了火車快速移動時的切換問題，對于尚處成長陣痛中的鐵通而言，如果能夠牢牢掌握這種網(wǎng)絡的運營大權(quán)，未來的發(fā)展空間就有可能變得較為平坦。

　　有業(yè)內(nèi)人士告知，鐵通高層對包括GSM-R網(wǎng)絡在內(nèi)的集群通信寄予了厚望，他們希望鐵通能夠通過鋪設(shè)自己的GSM-R移動網(wǎng)絡來積累移動業(yè)務的運營經(jīng)驗，當條件成熟時再連接鐵通的網(wǎng)絡資源申請在全國放號；一旦集群通信布局成功，鐵通的未來就有保障。

　　鐵道部目前已在全國多條鐵路上部署GSM-R試驗網(wǎng)絡。作為可以演變?yōu)榧和ㄐ诺囊环N技術(shù)，GSM-R應該可以作為GoTa和GT800的補充。后兩者都是基于公眾通信網(wǎng)平臺上的，可用于公眾集群通信，GSM-R是專門為滿足鐵路應用而開發(fā)的數(shù)字式的無線通信系統(tǒng)，專業(yè)性更強，將來可用于專業(yè)集群通信。

　　三強爭霸

　　雖然設(shè)備商們都看到了GSM-R的市場前景，但成功進入中國市場的并不多，目前主要有三個。

　　北電的狀況不錯。中國鐵道部選擇了北電網(wǎng)絡為青藏鐵路線上長度為186公里的一個區(qū)段部署GSM-R試驗網(wǎng)絡。它將成為亞洲第一條完全基于GSM-R鐵路無線通訊系統(tǒng)，而無需傳統(tǒng)的模擬系統(tǒng)作為后備支持的試驗鐵路。此外，它還是亞洲第一條采用GSM-R來傳輸用于列車控制的安全數(shù)據(jù)的試驗鐵路，并采用雙重覆蓋的解決方案來增強系統(tǒng)的可靠性。為此，1月20日，北電全球CEO歐偉博訪華時還特意去拜會了中國鐵道部部長，洽談GSM-R事宜。

　　國產(chǎn)廠商華為也吃下了一塊肥肉，其與鐵道部就大秦鐵路GSM-R項目的合作框架早已簽約，大秦線是中國鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的標志性工程，現(xiàn)代化重載煤運專線的示范性工程，改造后的大秦線將率先實現(xiàn)鐵路機車、通信的現(xiàn)代化，實現(xiàn)年運量達2億噸的近期目標。華為承建大同至秦皇島鐵路的GSM-R系統(tǒng)工程，為全長600余公里的晉煤東運的主干線提供綜合通信服務保障，可謂在GSM-R上獲得初步勝利。

　　西門子則是另一個近日勝出的廠商。膠濟線位于山東省，東起青島，西至濟南，全長390余公里，是中國鐵路主要干線線路之一，也是即將運營200公里時速列車的鐵路客運專線。西門子將為該項目提供GSM-R設(shè)備和系統(tǒng)集成方案，贈送交換子系統(tǒng)、基站子系統(tǒng)設(shè)備。

　　目前，比較著急的將是摩托羅拉，摩托羅拉原本在中國鐵路集群通信系統(tǒng)上占有絕對優(yōu)勢，如果在GSM-R上不埋頭苦干，會有被別人分去肥肉的危險。

　　另外，中國GSM-R市場對別的國家相關(guān)市場有推動作用。迄今為止，已經(jīng)有32條歐洲鐵路選擇了GSM-R。世界其他地區(qū)對GSM-R的興趣也在穩(wěn)步增長，其中包括中國、印度和澳大利亞，目前這些地區(qū)的國有鐵路還沒有標準化的通信系統(tǒng)。

　　例如印度，印度可謂全球最危險的鐵路，鐵路事故頻出，迫切需要加強鐵路安全和通信，建立一個統(tǒng)一的標準化系統(tǒng)。而且，印度擁有亞洲最龐大的鐵路網(wǎng)絡，并有望采用GSM-R為其通信系統(tǒng)進行升級。據(jù)悉，西門子已經(jīng)在印度獲得訂單。[!--empirenews.page--]

　　有業(yè)內(nèi)專家說，GSM-R對澳大利亞的情形也是十分理想的方案，因為它很容易在大都市和偏遠地區(qū)之間進行經(jīng)濟有效的部署，例如在澳大利亞的中心，鐵路通信可以從GSM-R網(wǎng)絡切換到衛(wèi)星或者CDMA網(wǎng)絡。GSM-R也具備將這些技術(shù)進行端到端整合的潛力，使其集中到一個車內(nèi)控制臺上。即時緊急呼叫連接還能使駕駛員對鐵路網(wǎng)絡上的潛在問題進行更先進的預警。

　　顯然，如果能在中國這個世界上最大的鐵路系統(tǒng)之一運營GSM-R，那對其它國家的鐵路系統(tǒng)上馬GSM-R將有很強的示范作用。